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【電池中國網天津訊 金東 田雯玥 閆志剛】近年來，全球新能源汽車動力電池產業的技術水平和行業整體規模都得到了迅速發展,但在初期階段的發展中,不同國家和地區、不同技術路線的動力電池相關標準卻缺乏統一性，給整個行業的發展在技術研發和生產制造等方面帶來諸多不便和障礙。因此，建立體系完整并利于產業高質量發展的動力電池標準勢在必行。

11月17日，在以“攜手·創新產業鏈未來”為主題的第四屆動力電池應用國際峰會(CBIS2019)“標準：國際化時代”主題論壇上，與會嘉賓們就電池材料改進、電池安全、智能制造等行業熱點問題展開了廣泛、深入的交流和探討。論壇由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨主持。

西門子(中國)有限公司數字化、標準化顧問朱國良表示，推行智能制造可以解決企業生產中的時間、柔性、質量、效率四大類問題。同時他強調，實行智能制造還要有一些思考，一是新的業務模式和信息商業模式將會發生變化；另外，在未來把工廠所有的運營數據、產品數據部署到云端、部署到網絡的時候需要思考信息安全的問題。

合肥國軒高科動力能源有限公司董事長李縝表示，新能源汽車時代有四個成熟的標志：一是整車正向設計的完成；二是電池能夠完全支撐到汽車跑300-500公里以上；三是電池管理、電機管理、整車管理、車聯網、無人駕駛可以完全完成系統操作；四是充電模式，充電基礎設施建設的完善。

浙江合眾新能源汽車有限公司副總裁彭慶豐介紹，合眾新能源已在其電動車型上裝載NCM811電池，系統能量密度已達到180Wh/kg。彭慶豐表示，為保證NCM811高鎳電池安全應用，公司在電池、車輛安全設計方面做了全方面、詳細的設計、論證和保護，以保證高安全與長續航平衡。

圖為浙江合眾新能源汽車有限公司副總裁彭慶豐作演講

孚能科技(贛州)有限公司董事長王瑀針對未來軟包電池發展相關需求，建議在軟包電池模組方面進行調整和改進。王瑀表示，現在汽車所有的系統液冷都在底盤上，而底盤的液冷是基于方型電池開發的，因此可以在冷卻方面針對軟包電池進行單獨開發，不論從客戶需求還是電池管理或者電池生產角度，都具有較大優勢。

遠東福斯特新能源有限公司研究院副院長相江峰帶來關于21700動力電池發展前景分析。相江峰表示，提高21700電池能量密度，在正極材料方面可以從高鎳體系、富鋰錳基體系和高電壓體系著手；而對于負極材料方面，可以從石墨體系、硅體系以及鋰金屬體系改善。

圖為遠東福斯特新能源有限公司研究院副院長相江峰作演講

江淮新能源乘用車公司電池系統部技術總監高級工程師秦李偉表示，要從電池包系統思考解決三元電池安全和磷酸鐵鋰電池的自放電技術難題，百分之百避免個別電池發熱不太可能。江淮針對高比能的三元電池，通過定向爆炸設計，利用電隔離和熱隔離的技術方案，建立從電芯、簡易模組、電池包、多串模組以及整車的五層級熱失控安全開發流程。

圖為江淮新能源乘用車公司電池系統部技術總監高級工程師秦李偉作演講

武漢逸飛激光設備有限公司技術總監冉昌林表示，隨著新能源汽車行業快速發展和洗牌帶來的壓力，動力電池制造生產正朝著高品質、高效率、信息化、可視化、少人化的方向發展，數字化智能工廠已成為動力電池企業提升競爭力的重要利器。

圖為武漢逸飛激光設備有限公司技術總監冉昌林作演講

萬向A一二三系統有限公司研發高級總監/博士許夢清，發表了題為《高鎳三元材料與高比能量電芯研發》的演講。許夢清表示，高鎳材料主要是不安全，熱擴散非常嚴重，可以通過包覆和摻雜兩種技術改善電池的安全性以及穩定性。

圖為萬向A一二三系統有限公司研發高級總監/博士許夢清作演講

深圳市時代高科技設備有限公司研究院院長楊毅表示，水分對于動力電池性能優劣影響非常明顯。為保證動力電池品質和可靠性，水分在電池制造過程中一直都是要嚴格控制的一個參數。因而，真空干燥設備的選擇就成為了電池企業極為重視的一環。

圖為深圳市時代高科技設備有限公司研究院院長楊毅作演講

深圳普瑞賽思檢測技術有限公司總經理姜久春表示，現有的電池安全規范和標準，只是針對電池極端濫用的情況下看看電池是否安全，并不能真實地反映電池在實際應用過程中的安全性問題，因此需要通過電池安全性衰減的表征參數，找到新的方法來測試電池是否安全。

圖為深圳普瑞賽思檢測技術有限公司總經理姜久春作演講