圖為蔚來汽車創始人、董事長李斌發表演講

　　非常榮幸作為新創的汽車公司的代表，來參與這樣一個交流，謝謝陳理事長還有百人會給我這樣一個機會。

　　我今天分享的主要是：在成長期，作為一個用戶導向公司的一些關鍵思考。在過去的十年，中國的電動汽車產業在政策的驅動下，已經順利地從導入期到了成長期，我們2015年已經成為全世界最大的電動汽車生產國和銷售國，2016年又有一個非常快速的成長，占全世界的比例達到50%。

　　現在確實從導入期到成長期，2017年是一個標志點。因為有很多補貼開始逐步退坡，市場也達到這樣一個量。有哪些事情對這個產業是最關鍵的？

　　我們有這樣三個關鍵思考：

　　第一個關鍵思考，我們認為下一步的政策應該鼓勵新的公司和現有企業的融合創新，避免出現低效的重復建設。前面也有一位嘉賓講，現在有幾十家公司規劃產能300多萬輛，我們統計的是230多萬輛。雖然現在我們已經是全世界最大的汽車生產國，但是預計到2020年會有1500萬輛。根據中國汽車產業的發展規劃，到2020年一共也就是145萬輛的銷售預估，我們呼吁這個政策確實應該有一個導向，應該讓新的公司，把核心的資金投入到研發和用戶服務上。在制造這方面，我們呼吁：應該依托于現有的企業，建立開放的、共享的制造基礎、制造基地、制造平臺。因為現在國家整個大政策的導向也是供給側的改革、去產能、去庫存。其實這樣一個鼓勵新的公司和現有公司合作的政策導向，既符合國家大的政策方向，也是符合市場規律的。

　　第二個關鍵思考，我們認為還是應該聚焦解決用戶痛點。在政策的導入期，大家買車更多的時候還是因為牌照，其實很少有用戶買電動車是因為熱愛電動車，使用起來也很痛苦。下一步就是市場導向了，真的是用戶來投票了，用戶永遠都只會為更好的體驗買單，要求用戶具有那么高的環保意識，因為要節能降低碳排放使用電動車，那是不現實。所以電動車要想著解決解決用戶的痛點，這是我們行業內要思考的。

　　很多是從碳排放的角度和污染的角度考慮電動車打敗燃油車，其實真正的是電動車比燃油車耗時更短，服務獲取的可靠性、自由度等幾個方面進行評估，如果在家充電的話，它的體驗比去加油站加油好。美國95%的汽車用戶換購的時候選擇電動車，不選擇燃油車。原因很簡單，就是客戶體驗好。在中國很少有車位能用電動車。

　　所以，如果依賴公共設施，無論是往返的次數和時間還是基礎設施的可靠性方面，包括去的時間和中間等待的時間，這是從時間獲取的可靠性方面考慮；另外，裝多了電池不一定有用，你還得可靠，去了就得有，包括自由度方面都是不行的，這個問題怎么解決？另外還有一個問題，政策退坡了以后，電池的成本下降的速度沒有這個快，讓用戶為了買電動車，購置成本將來到底怎么辦？

　　其實這些問題的解決，不完全是靠技術進步，其實更多的要靠商業模式的創新、產品設計的創新。我們也呼吁大家應該從用戶的角度去思考創新的方向。

　　第三個關鍵思考，我們認為中國的電動汽車產業應該抓住成長期的市場機遇，實現品牌升級。我今天聽到大部分人對于技術的升級，對于研發的升級認識的都非常充分了，這確實是基礎條件，但是我認為低估了品牌升級的難度。2018年到2020年是中國電動汽車產業僅有的品牌升級的三年窗口期，因為2020年國外的產品都準備好了，電動汽車的產品都進來了。如果我們通過這三年能實現品牌升級，我覺得中國的電動汽車產業，就不會是外資品牌的天下，一定是中國品牌的天下。因為電動車是非常依賴本地服務的，凡是依賴本地服務的這種產品和服務，外資品牌是沒有機會的。

　　所以這三年品牌升級，我們一定要堅決，要堅定，要著眼長遠，不要去考慮短期的蠅頭小利。

　　蔚來汽車雖然是一個新創公司，但從品牌打造方面我們是很堅決的。2015年我們獲得了國際車聯第一個車手總冠軍，2016年12月21號我們在倫敦發布了我們全球最快的電動超跑，最后我想用我們的超跑的視頻給大家講一下我們在品牌方面的情形。

　　我的演講到此結束，謝謝！

　　（根據發言整理，未經本人審閱。）