日前，“第六屆動力電池應用國際峰會(CBIS2021)”在江西贛州舉辦。來自國內整車、動力電池、材料、設備等產業鏈頭部企業和行業機構，以及國外部分在華產業鏈企業代表匯聚于此，共同圍繞新發展格局下，產業鏈交付、供應鏈安全與保障、雙碳目標與全球化市場新格局、材料技術突破與產業化應用等產業鏈核心議題進行深入交流探討。

圖為中汽創智科技有限公司燃料電池系統開發高級專家徐勛高發表演講

　　在“雙碳目標與全球化市場新格局”主題論壇上，中汽創智科技有限公司燃料電池系統開發高級專家徐勛高以《雙碳目標下氫燃料汽車的機會與挑戰》為題，向與會代表分享了燃料電池汽車產業的前景、機遇與挑戰，以及中汽創智在氫燃料產業化上的進展情況。

　　中國政府對外作出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”的承諾，徐勛高表示，研究發現，碳排放的三大來源分別是：石油化工、發熱發電和交通運輸領域。其中，交通領域，又主要為汽車、船舶和航空，各占30%左右。徐勛高指出，為了達到減排目標，汽車行業解決碳排放是一個重要方向，“《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，到2030年燃料電池企業保有量要達到100萬輛，也是出于此意。”

　　徐勛高表示，發展氫能和氫燃料電池汽車產業是實現碳中和的重要途徑，氫能具有清潔、高效和可再生優勢，有望與電能協同，成為“碳達峰和碳中和”愿景的重要二次能源，世界主要經濟體都制定了氫能與燃料電池汽車發展戰略。

　　“燃料電池通過電化學反應將氫氣和空氣轉化為電能，產物是水，清潔無污染，能量轉化效率高，是氫能的最佳利用方式，已成為全球汽車與能源產業轉型升級的突破口。”徐勛高分析表示，預計2030年全球燃料電池汽車規模將超1000萬輛，適用于重卡、城市客車、城市物流、有軌電車、輪船等工作時間長、運行里程長、定區域運行場景。

　　實際上，我國的國家政策最近幾年已經開始向氫能與燃料電池產業傾斜。新能源汽車財政補貼政策中，氫燃料電池汽車的補貼政策已向重卡傾斜，2020年9月最新補貼中，對于31t以上的重型貨車來說單車補貼上限漲幅達36.5%;國家五部委聯合發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用通知》，率先推動在中遠途、中重型商用車領域的產業化應用。

　　同時，第一批氫燃料電池汽車示范群已經出爐，北京、上海、廣東等省市牽頭的氫燃料電池汽車示范應用城市群已經入選，并且啟動。

　　徐勛高指出，中重卡則因其載重、續航、低溫的高要求對氫燃料電池推廣最為急迫，將是中短期氫燃料電池產業發展的重點;遠期來看，隨著上游制氫、儲氫、運氫規模化，中游氫燃料動力系統逐步國產化，氫燃料電池車有望實現與柴油車平價，并減少能源消耗成本。

　　徐勛高預計，到2030/2060年，我國氫燃料電池車年銷量將分別達到29萬輛/200萬輛。其中，氫能重卡年銷量將分別達到5萬/123.5萬輛;燃料電池車保有量134萬輛/1546萬輛，對應總氫氣需求將達到129萬噸/3031萬噸，氫能重卡保有量將達到8萬/936萬輛。

　　“氫燃料電池技術路線更加符合中重卡運營的基本要求，有望成為中重卡電動化的主要技術路線，成為脫碳的必選方案。”徐勛高補充道。

　　演講中，徐勛高表示，目前市場燃料電池汽車保有量與需求存在較大差距，未來幾年可能存在井噴式增長;同時，當前國內燃料電池技術水平與國外一流水平有較大差距，需加快追趕腳步，“當前，燃料電池面臨著成本、關鍵零部件和核心技術自主化的瓶頸亟待突破。”

　　據徐勛高介紹，中汽創智科技有限公司注冊資本160億元，由兵器裝備集團、中國一汽、東風公司、長安汽車、南京江寧經開科技共同出資成立，聚焦智能電動底盤、氫燃料動力、智能網聯三大業務領域，開展技術研發及產業孵化。

　　在氫能與燃料電池方面，中汽創智自主掌握了燃料電池核心技術，建立了從質子交換膜、催化劑和氣體擴散層的測試評價能力，膜電極、雙極板的自主設計能力，電堆和系統的正向開發能力。

　　據徐勛高介紹，目前中汽創智已經開發出一款額定功率為130kW的燃料電池電堆，并且在該電堆基礎上成功實現了燃料電池發動機裝車應用。據悉，該款130kW功率的燃料電池電堆擁有動力強勁、壽命長久、研發自主、性能卓越和結構緊湊等多個優勢。