“伴隨全球?qū)ν茝V清潔能源、提高能源利用效率和減少碳排放的關(guān)注日益增加，高能量效率的電池技術(shù)已成為實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵因素。”在日前舉行的第九屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2024)上，瑞浦蘭鈞董事長曹輝博士在題為《問頂電池助推全球產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展》的主旨發(fā)言中，強調(diào)了電池高能量效率在推動全球產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展中的關(guān)鍵作用，并介紹了瑞浦蘭鈞的最新低碳產(chǎn)品和技術(shù)。

圖為瑞浦蘭鈞董事長曹輝博士作主旨發(fā)言

　　時光回溯到2017年。彼時，有著近20年動力電池研發(fā)經(jīng)驗的曹輝，決定從體制內(nèi)走出來，要創(chuàng)建一個新的電池廠，中國新能源電池領(lǐng)域的一顆新星——瑞浦蘭鈞就此誕生。在曹輝看來，要想“活下去”，就不能照抄別人的模式和技術(shù)，一定要有自己的創(chuàng)新技術(shù)，并且“要做一些對這個行業(yè)有價值的東西，要做一些對得起自己良心的產(chǎn)品。”

　　在這樣的初心指引下，瑞浦蘭鈞成為行業(yè)內(nèi)較早布局“動儲結(jié)合”策略的電池廠商之一，成立不到5年，瑞浦蘭鈞就沖進了國內(nèi)電池裝機量前十。今年上半年，瑞浦蘭鈞全球儲能電池出貨排名第三、全球磷酸鐵鋰動力電池裝機量第六。

01

專注技術(shù)創(chuàng)新

“問頂”電池實現(xiàn)空間利用率從90%提升至95%

　　從方形電池的發(fā)展歷程看，170年前法國科學(xué)家普蘭特發(fā)明了可充電的鉛酸電池，其由一個蓋板、一個電堆、一個外殼焊起來，早期鉛酸電池電堆上方的空間在30毫米以上;而十幾年前鋰電池芯包和頂蓋之間的空間在28毫米左右;后期在頭部電池企業(yè)的帶領(lǐng)下，將卷繞做成蝴蝶式的結(jié)構(gòu)，該空間降至約15毫米。

　　瑞浦蘭鈞“問頂”技術(shù)的創(chuàng)新，則在于去掉電池蓋板，將蓋板分解為多個部件，以實現(xiàn)電池空間利用率的極大提升。據(jù)曹輝介紹，瑞浦蘭鈞從產(chǎn)品使用的本質(zhì)考慮，此前“主流”的設(shè)計，不僅浪費了電芯的內(nèi)部空間，同時增加了內(nèi)阻，既影響了能量密度，也限制了電池性能的發(fā)揮。因此，瑞浦蘭鈞進行電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新突破，優(yōu)化蓋板工藝，使卷芯與蓋板直接連在一起;同時優(yōu)化極耳的彎折方式，將極耳長度由32mm縮短為13mm，原有的頂部空間由15mm縮減到了8mm。電池堆疊的空間利用率從以前的90%提升至95%，不但提升了得房率，而且大大提升了電池的安全性。

　　此外，通過雙高固液界面設(shè)計，能有效提升電池的動力學(xué)性能。據(jù)介紹，通過這種方式，能大幅降低同等電池和很多常規(guī)電池比直流阻抗，讓電池擁有更多的循環(huán)壽命和更高的能量效率。

　　電芯能量效率層面，曹輝表示，基于280Ah儲能電芯“71173”的尺寸規(guī)格，今年的主流產(chǎn)品是314Ah儲能專用電芯。從數(shù)據(jù)來看，280Ah電芯的能量效率在94.5%左右，瑞浦蘭鈞第一代314Ah電芯能量效率做到了95%左右，后期通過電芯結(jié)構(gòu)和工藝的進一步優(yōu)化，314Ah電芯實現(xiàn)了95.5%的高能效(0.5P)，可以清晰地看到發(fā)熱量大幅降低，帶來更高的投資回報率，以及更高的循環(huán)壽命。

　　如果將瑞浦蘭鈞314Ah電芯和280Ah電芯的能量效率進行對比，會發(fā)現(xiàn)每顆電芯全生命周期能節(jié)省碳排放31.4kg，這是個相當大的數(shù)字。

　　同時，針對長時儲能市場需求，瑞浦蘭鈞還推出了下一代能支撐6.25MWh儲能集裝箱的“問頂”392Ah儲能專用電芯。據(jù)介紹，其能量效率可以達到96.4%，循環(huán)壽命可達10,000次以上，滿足25年以上的日歷壽命要求。據(jù)測算，“問頂”392Ah電芯應(yīng)用于6.25MWh集裝箱，與5.5MWh集裝箱相比，能有效減少碳排放84噸/天，同時減少15%的電站用地，助力客戶實現(xiàn)降本增效、綠色減排。

02

乘用車系統(tǒng)層面推出 GREEN CTP 結(jié)構(gòu)

助力產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展

　　除了“問頂”電芯層面的技術(shù)創(chuàng)新，在乘用車系統(tǒng)層面，瑞浦蘭鈞還推出了GREEN CTP系統(tǒng)設(shè)計理念。

　　據(jù)曹輝介紹，CTP電池能大幅提升空間利用率，因為縮減了一些緊固件，底部多用膠固定，這樣做固然有利于提高電池的能量密度，降低初始成本，但同時也會帶來一個更大的影響，即沒辦法梯次利用，且電池維修難度增加。

　　針對該痛點，瑞浦蘭鈞創(chuàng)新應(yīng)用了無膠結(jié)構(gòu)，通過機械結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)綠色無膠、可拆卸CTP的結(jié)構(gòu)，不僅具備高可靠性，還便于電池系統(tǒng)的維護和電池回收再利用，極大地提升了電池循環(huán)利用能力。

　　曹輝表示，在和歐洲車企進行交流時，他們對于瑞浦蘭鈞推出的GREEN CTP技術(shù)給予高度贊同，因為其在電池生產(chǎn)、維護、回收等各環(huán)節(jié)都極為便利，并且有助于控制成本。

　　應(yīng)用方面，曹輝表示，除乘用車外，“問頂”電芯、GREEN CTP結(jié)構(gòu)也可以應(yīng)用于商用車重卡等領(lǐng)域，能為用戶提供更安全高效、高投資回報率和綠色環(huán)保的解決方案。

　　對于商用車來講，純組合式的結(jié)構(gòu)，全覆蓋短、中、長距離干線運輸需求，續(xù)航里程可以從200公里一直增程到600公里。