“目前行業(yè)內(nèi)大圓柱電池的技術(shù)路線，呈現(xiàn)非常多元化、百花齊放的態(tài)勢(shì)。”在日前舉行的第十屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2025)上，藍(lán)京新能源(嘉興)有限公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)理劉冀鵬在主題演講中表示，基于領(lǐng)先的切疊工藝路線，藍(lán)京新能源布局了多系列大圓柱產(chǎn)品，可靈活調(diào)控功率和能量平衡，滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景需求。

圖為藍(lán)京新能源(嘉興)有限公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)理劉冀鵬作主題演講

　　圓柱電池正呈現(xiàn)大型化的趨勢(shì)，但大圓柱電池并非憑空出現(xiàn)，它是市場(chǎng)與技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)的必然趨勢(shì)。劉冀鵬分析，大圓柱電池登上舞臺(tái)的核心驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于三個(gè)方面：

　　一是續(xù)航需求。隨著新能源汽車的發(fā)展，低空eVTOL對(duì)更長(zhǎng)續(xù)航的要求，直接推動(dòng)電池向更高的能量密度方向發(fā)展。二是生產(chǎn)效率。整車廠對(duì)生產(chǎn)節(jié)拍要求越來(lái)越高，倒逼著電芯制造企業(yè)在制造環(huán)節(jié)提升效率，降低成本。三是材料利用率。電池大型化可以減少結(jié)構(gòu)件在整個(gè)電芯當(dāng)中成本的分?jǐn)偂?/p>

　　從1991年日本索尼公司推出的18650，到2017年松下公司推出的21700，再到2020年特斯拉公布的4680，再到后面更大的60系、80系等電池，圓柱電池在不斷向大進(jìn)化。劉冀鵬指出，隨著電池的尺寸增大，電池單體容量、能量密度也在不斷地提升，成本也在持續(xù)下降。

01

瞄定領(lǐng)先的“切疊+激光”工藝

　　目前，大圓柱電池發(fā)展非常迅速，眾多廠商都在積極布局，在材料、工藝等各方面大力探索創(chuàng)新。在極耳結(jié)構(gòu)上，可以采用揉平和切疊工藝;在密封方式上有機(jī)械封口，還有激光封口。

　　劉冀鵬介紹，采用切疊工藝的極耳比較有序，它是用激光把極耳一片片切好，然后按照次序堆疊在一起，所以極耳和極耳之間的接觸非常緊密。另外，切疊的極耳表面有一定的柔性化，電池在充放電時(shí)膨脹呼吸的應(yīng)力可以釋放掉，有更好的尺寸平移性。

　　揉平工藝的整個(gè)斷面比較硬，但是它的優(yōu)點(diǎn)是工藝比較成熟，良率比較高，整個(gè)單機(jī)的生產(chǎn)效率比較高，設(shè)備比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有激光系統(tǒng)，整個(gè)設(shè)備投入成本比較低。

　　從密封方式來(lái)看，激光封口和機(jī)械封口各有優(yōu)勢(shì)。劉冀鵬指出，激光封口的優(yōu)勢(shì)在于高體積利用率，電池尺寸變化的時(shí)候，激光工藝不用做很大調(diào)整就可以通用，對(duì)尺寸適應(yīng)的能力比較強(qiáng)。機(jī)械封口工藝比較成熟，從最開(kāi)始的18650電池做到現(xiàn)在已經(jīng)30多年，良率比較高，設(shè)備投入比較低，單機(jī)生產(chǎn)效率非常高。

　　“通過(guò)對(duì)比分析可以看到，沒(méi)有完美的單一技術(shù)，只有最優(yōu)的戰(zhàn)略組合。”劉冀鵬表示，藍(lán)京新能源的大圓柱電池采用了“切疊+激光”封口的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是比較有挑戰(zhàn)性的技術(shù)，選擇它的理由是其具有兩大技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

　　第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是高體積利用率，可以達(dá)到90.96%(以4695尺寸正極片寬度為基準(zhǔn)計(jì)算);另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)是高工藝拓展性，主要得益于切疊和激光封口在電芯尺寸變化調(diào)整時(shí)，大尺寸的平移性比較好，工藝改動(dòng)比較小。

02

形成系列化產(chǎn)品布局

　　大圓柱電池的尺寸有很多種，主要是針對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行不同型號(hào)的配置。劉冀鵬表示，32、40和46系列主要是應(yīng)用于小動(dòng)力和小儲(chǔ)能，乘用車、eVTOL一般是考慮用32、46系列。此外60-80的尺寸容量做得比較大，可以做到50-100Ah，比較適用于中型儲(chǔ)能和商用車等場(chǎng)景。

　　圍繞選定的技術(shù)路線，藍(lán)京新能源布局了系列化的產(chǎn)品，可以靈活調(diào)控功率和能量平衡，滿足客戶需求。目前該公司產(chǎn)品主要有三種直徑：40、46、66;高度有三種：95、120、135。材料體系有磷酸鐵鋰和三元，磷酸鐵鋰產(chǎn)品能量密度達(dá)180Wh/kg，三元產(chǎn)品能量密度達(dá)280Wh/kg，三元還有正在開(kāi)發(fā)的320Wh/kg產(chǎn)品。

　　據(jù)介紹，面向EV和eVTOL領(lǐng)域，藍(lán)京新能源推出了鋼殼的4695電芯，目前有32.5Ah和35.5Ah兩個(gè)規(guī)格，能量密度分別可以達(dá)到280Wh/kg和300Wh/kg;安全性方面可以做到無(wú)熱蔓延，快充方面10%-80%可以分別做到18分鐘和21分鐘。

　　面向儲(chǔ)能市場(chǎng)，藍(lán)京新能源推出了40135、46120、66120產(chǎn)品，容量分別可以達(dá)到20Ah、25Ah和50Ah，能量密度達(dá)到175-185 Wh/kg。面向高功率的備用電池單元和電動(dòng)工具市場(chǎng)，該公司推出了兩款功率型的磷酸鐵鋰產(chǎn)品，容量可以達(dá)到17Ah和20Ah，可以有6C和5C的充電放電能力。

　　“面向未來(lái)，藍(lán)京新能源還會(huì)持續(xù)推進(jìn)技術(shù)的突破，下一步工作方向有兩個(gè)，一個(gè)是切疊工藝魯棒性的改進(jìn)，優(yōu)化極耳結(jié)構(gòu);另一個(gè)工作是基于切疊極耳+激光封口，開(kāi)發(fā)快速制造工藝。” 劉冀鵬透露。