“在航空動力電池領(lǐng)域，欣旺達已推出第二代‘軟固態(tài)’欣·云霄2.0電池，能量密度達到360Wh/kg，目前400Wh/kg電池在研，未來將朝著500Wh/kg以上的方向持續(xù)迭代創(chuàng)新。”

　　在日前舉辦的第十屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2025)上，欣旺達動力科技股份有限公司動力電池產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)李大光，作題為《航空動力電池:核心需求、挑戰(zhàn)及策略》的主題演講，深度解析了低空經(jīng)濟背后的動力電池解決方案，以及未來趨勢和企業(yè)規(guī)劃。

01

萬億級低空經(jīng)濟催生動力剛需

　　在我國雙碳目標(biāo)縱深推進與綠色立體交通體系加速構(gòu)建的背景下，發(fā)展低空經(jīng)濟，加快航空領(lǐng)域電動化，正成為激活市場的新增長極。

　　李大光表示，從城市公交、乘用車、商用車到船舶，近年來動力電池的應(yīng)用，已為交通綠色轉(zhuǎn)型，提供了有力支撐。而作為“陸海空”綠色立體交通的“最后一塊拼圖”，電動航空行業(yè)的發(fā)展，不僅有望緩解城市交通擁堵難題，更將催生物流、文旅、消防、巡檢等多元業(yè)態(tài)。

　　業(yè)界預(yù)計，到2030年，我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達到2.5萬億元。在此背景下，作為低空飛行器核心動力的航空動力電池，成為助力行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵變量之一，高能量密度、高功率密度與高安全性的“三角平衡”難題亟待破解。

　　與車用動力電池相比，航空動力電池面臨更嚴(yán)苛的性能考驗。

　　李大光介紹道：“航空純電電池，能量密度一般要求超400Wh/kg，支持5-12C持續(xù)高功率放電，適配-30℃～80℃”寬溫域工作環(huán)境，且需達到ppb級航空安全標(biāo)準(zhǔn);航空混動電池，則需支持20C持續(xù)放電、能量密度超200Wh/kg，且這類電池還需適配-30℃～80℃”寬溫域工作環(huán)境。”

　　而這些高標(biāo)準(zhǔn)要求的背后，是航空動力電池面臨的能量密度、功率密度與安全性三者之間的相互制約。

　　“提高能量密度，需采用高比能材料，加厚電極，這卻容易導(dǎo)致安全性與倍率性下降;追求高功率，則可能影響能量密度與可靠性。”李大光強調(diào)，全新的應(yīng)用需求，對動力電池企業(yè)提出了前所未有的技術(shù)考驗，而打破這一困境，需要專用的動力電池解決方案。

02

協(xié)同創(chuàng)新+技術(shù)突破

　　針對上述行業(yè)痛點，欣旺達以“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新、技術(shù)復(fù)用與創(chuàng)新結(jié)合、先進制造與標(biāo)準(zhǔn)護航”三維策略，成功打破性能制約。

　　在協(xié)同創(chuàng)新方面，欣旺達采用全面正向開發(fā)模式，從低空場景需求出發(fā)，逐層分解至飛行工況與電芯體系，通過電芯與整機雙重驗證，精準(zhǔn)匹配客戶實際需求。

　　技術(shù)層面，據(jù)介紹，欣旺達將新能源汽車電池領(lǐng)域的高功率、長壽命技術(shù)積累，遷移至航空場景，同時加大創(chuàng)新投入：采用“軟固態(tài)”電池設(shè)計理念，搭配高比能正負極材料、低消耗電解質(zhì)及高動力學(xué)電極，在提升能量密度與功率密度的同時，通過固態(tài)元素擴展安全閾值;Pack環(huán)節(jié)引入熱防護、智能熱電管理系統(tǒng)，結(jié)合輕量化材料與高集成度設(shè)計，從而破解整機續(xù)航與安全焦慮問題。

　　李大光表示，上述技術(shù)突破成效顯著：欣旺達正極材料比容量提升10%;負極材料比容量提升50%，且循環(huán)壽命翻倍。電芯實現(xiàn)-35℃容量保持率達84.4%，80℃高溫穩(wěn)定工作;通過多層級安全設(shè)計，電池系統(tǒng)可實現(xiàn)無熱蔓延。

　　制造端，依托國家級智能制造示范工廠，欣旺達運用多層涂布、高精度疊片、AI在線檢測等技術(shù)，保障產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定性。

　　標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，欣旺達參考國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時積極參與航空電池團標(biāo)制定，持續(xù)推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

03

劍指400Wh/kg、500Wh/kg新高地

　　據(jù)介紹，目前欣旺達研發(fā)的航空動力電池，已實現(xiàn)規(guī)模化落地與技術(shù)迭代。其中，能量密度達320Wh/kg的量產(chǎn)產(chǎn)品，已助力電動飛行器實現(xiàn)百公里飛行。純電第二代產(chǎn)品，能量密度超360Wh/kg，功率密度達3900W/kg，支持1800次循環(huán)與全天域飛行;混動產(chǎn)品，功率密度達8000W/kg，可實現(xiàn)20C低溫脈沖放電與5萬次循環(huán)。

　　李大光表示，欣旺達秉持“量產(chǎn)一代、研發(fā)一代、預(yù)研一代”策略，目前正積極推進400Wh/kg、500Wh/kg產(chǎn)品的研發(fā)，計劃未來逐步實現(xiàn)批量化生產(chǎn)。

　　可以看到，“純電+混動”的雙軌策略，展現(xiàn)出欣旺達在航空動力電池領(lǐng)域技術(shù)布局的精準(zhǔn)性與市場覆蓋的全面性。同時，隨著欣旺達等頭部電池企業(yè)研發(fā)的360Wh/kg及以上產(chǎn)品逐步量產(chǎn)，電動飛行器的續(xù)航與安全保障有望得到進一步提升，這也將為低空賽道的快速發(fā)展注入強勁動能。