進(jìn)入2019年，動力電池市場競爭依然很激烈。這一點(diǎn)從上半年新能源汽車動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)就可以看出。與去年上半年相比，今年1-6月，裝機(jī)量排名前10的動力電池企業(yè)，又有了3家新面孔，分別是時(shí)代上汽、中航鋰電和多氟多。

有進(jìn)就有出，2018年上半年，排在八、九、十位的萬向一二三、國能電池和江蘇智航，在今年上半年均跌出前10。其中，江蘇智航新能源動力電池裝機(jī)量甚至跌到第50名，位列倒數(shù)第9。這再一次印證了眾多業(yè)內(nèi)人士的判斷：動力電池市場變化是非常快的，除了頭部的寧德時(shí)代和比亞迪，3-10名的排名幾乎每年甚至每半年都會經(jīng)歷一次大的變動。

2017年上半年動力電池裝機(jī)量TOP10（單位：MWh）

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部

2018年上半年與2019年上半年動力電池裝機(jī)量TOP10對比（單位：MWh）

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部  （注：H1=上半年）

事實(shí)上，對比過去幾年的情況來看，TOP10還透露出幾個(gè)重要信息。

市場集中度趨高

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2017年1-6月，前10家動力電池企業(yè)裝機(jī)量為4.28GWh,占據(jù)著74.78%的市場份額；2018年1-6月，前10家企業(yè)裝機(jī)量達(dá)到13.43GWh，市場份額達(dá)到86.91%；今年同期，前10家企業(yè)的裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到26.24GWh，占比再次提升，達(dá)到87.43%。隨著行業(yè)經(jīng)歷深度洗牌，低端企業(yè)和產(chǎn)能逐步被淘汰，而實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)又不斷擴(kuò)大動力電池產(chǎn)能，行業(yè)集中度也不斷提升。

門檻逐年提高

隨著我國新能源汽車產(chǎn)量的快速增長，動力電池產(chǎn)能規(guī)模也在急劇攀升。同時(shí)，進(jìn)入裝機(jī)量前10的門檻也在逐年提高。2017年1-6月，我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量僅為5.72GWh，進(jìn)入TOP 10的門檻是105.88MWh；2018年上半年，我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量已達(dá)到15.45GWh，進(jìn)入TOP 10的門檻為171.40MWh；到了2019年上半年，動力電池裝機(jī)量已達(dá)到30.01GWh，而進(jìn)入前10的門檻也提到了394.04MWh。可以看出，隨著新能源汽車產(chǎn)量的飛速增長，動力電池裝機(jī)量每年都在成倍增長。

3-10名企業(yè)年年調(diào)整 市場變化依然很快

事實(shí)上，由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，下游動力電池市場仍存變數(shù)，行業(yè)競爭仍然處于激烈變化之中。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，一些蹭熱度、騙補(bǔ)貼，缺乏技術(shù)、資金實(shí)力的企業(yè)逐步被淘汰，但我國新能源汽車市場這塊蛋糕足夠大，也培育出了多家實(shí)力強(qiáng)勁的動力電池企業(yè)，且隨著未來電動化滲透率的提高，國內(nèi)及全球市場對于動力電池的需求并非少數(shù)的幾家企業(yè)就能夠滿足。

對比2017年上半年、2018年上半年及2019年同期排名來看，除了頭部的寧德時(shí)代、比亞迪穩(wěn)坐第一、二外，3-10名幾乎年年都有變化，且不斷有新進(jìn)入者。排名前10企業(yè)“變臉”，已不再令人意外。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，排名第一的寧德時(shí)代，以13.30GWh的裝機(jī)量占據(jù)44.32%的市場份額；比亞迪以7.37GWh的裝機(jī)量占據(jù)24.54%的市場份額，兩家企業(yè)占據(jù)市場68.86%的份額。而第3-10名企業(yè)，僅占據(jù)18.57%的市場份額。

值得注意的是，排名第3的國軒高科，占據(jù)5.89%的市場份額，而第10名的多氟多，市場份額為1.31%。從市占率可以看出，第10名的多氟多與第3名的國軒高科在市場份額上的差距，要比國軒高科與比亞迪和寧德時(shí)代的差距小很多。也許，正是因第二梯隊(duì)各企業(yè)裝機(jī)量差距不大，所以在這個(gè)區(qū)間的排名會經(jīng)常變換。

事實(shí)上，盡管都2019年了，動力電池第二梯隊(duì)的排名變化還仍在繼續(xù)，甚至?xí)_擊第一梯隊(duì)。原因主要有以下幾個(gè)方面：

一、排名較后企業(yè)的追趕。今年上半年，時(shí)代上汽、中航鋰電和多氟多擠進(jìn)前10，這些企業(yè)經(jīng)過前期技術(shù)、市場、客戶、產(chǎn)品的積累，產(chǎn)能正逐步釋放，綁定優(yōu)質(zhì)大客戶后，裝機(jī)量也會迅速攀升。像時(shí)代上汽背靠上汽集團(tuán)，中航鋰電綁定長安等車企，多氟多供貨奇瑞。由于新能源汽車市場快速增長，主流車企電動汽車放量增長，綁定優(yōu)質(zhì)車企，對裝機(jī)量攀升乃至排名上升貢獻(xiàn)將很大。像聯(lián)動天翼（裝機(jī)量排名第12位）、捷威動力（排名第15位）、欣旺達(dá)（排名第16位）、塔菲爾（排名第19位）等動力電池企業(yè)今年上半年裝機(jī)量都實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍增長，沖擊現(xiàn)有第3-10名的潛力也不容小覷。

二、動力電池市場新入局者。“電動化、智能化、共享化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向。未來，電動汽車滲透率將會越來越高，并有望在2035年達(dá)到40%以上，這也催生了巨量的動力電池需求。包括車企、社會資本和其他跨行業(yè)企業(yè)都有可能進(jìn)來，如遠(yuǎn)景集團(tuán)收購日產(chǎn)AESC重構(gòu)的遠(yuǎn)景AESC、恒大收購卡耐新能源、長城控股成立蜂巢能源等，這些新秀，也很有可能依靠資本、技術(shù)、管理、渠道優(yōu)勢，利用積累的已有資源，迅速發(fā)展壯大，擠進(jìn)行業(yè)前列。

三、外資攪局。日韓電池企業(yè)虎視眈眈中國新能源汽車市場已久，還剩一年多的時(shí)間我國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼就退出了，屆時(shí)，日韓電池將重新進(jìn)入國內(nèi)市場。目前韓國LG化學(xué)、SKI和三星SDI都已開始在華布局動力電池項(xiàng)目，與在華車企的談判合作也已展開，如前段時(shí)間LG化學(xué)與吉利達(dá)成協(xié)議，成立合資公司。外資電池企業(yè)一般具備較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品競爭力，進(jìn)軍中國市場，沖擊的不僅是第二梯隊(duì)企業(yè)，對頭部的寧德時(shí)代和比亞迪，可能都會造成較大影響。那時(shí)候，前10的排名還要繼續(xù)改寫。