近年來，中國政府對汽車的油耗標準要求日趨嚴格，在此背景下可有效節省油耗的啟停系統逐步成為乘用車型的標準配置。有預測稱，2020年國內將有1500萬輛新車配置啟停系統。未來幾年將迎來中國汽車啟停電池市場的黃金發展期，市場前景十分廣闊。
據電池中國網了解，汽車啟停電池具有很高的技術壁壘，因為啟停車需要更加頻繁的啟動及在怠速時為車載電器供電等要求，對啟停電池要比對普通電池有更高的性能要求。目前，市場上大規模應用的啟停電池分為EFB和AGM兩種，鉛酸蓄電池仍是啟停電池市場的主體,市場份額約占90％，鋰電池市場占比還非常小。
在啟停電池領域，目前國內品牌主要有風帆、駱駝、雙登、超威、南都、天豐等，國外品牌主要有瓦爾塔、德國MOLL、湯淺、博世、江森自控等。今年電池中國網在走訪調研時了解到，風帆公司具備約3000萬只鉛蓄電池（含500萬只AGM、EFB電池）年生產能力，是一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現代、東風汽車等國內大多數規模汽車制造商的常年合作方，并為奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌車供應AGM電池。
在前不久舉行的2019年中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇上，風帆研究院主任工程師裴新彬介紹了汽車啟停系統電池技術的發展趨勢，并分享了風帆公司多年來在汽車啟停系統電池領域的研究成果與創新實踐。
據裴新彬介紹，美國從2012年開始推廣汽車啟停系統，裝配率于2017年有了大幅度提高。他表示，到目前為止，裝備發動機啟停系統是降低汽車排放最易實施、效果最明顯的方法。目前啟停系統在發達國家已經普遍推廣，預計到2020年歐洲的啟停系統裝配率可達90%，美國的啟停系統裝配率可達57%。
而從中國市場來看，啟停系統裝配率也在迅速增加。裴新彬給出的數據是：2012年國內汽車啟停系統的標配率僅10.24%，到2018年已經達到56.29%。具體來看，目前國內的合資品牌汽車如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用等已經將啟停系統作為標配，其中高端的汽車品牌基本使用AGM電池，大眾、日系車大部分使用EFB電池，國內自主品牌的主流車型也使用EFB電池。
“隨著2020年汽車國六標準的實施，啟停技術將成為車企降低油耗的首選之一，作為啟停系統核心的啟停電池將受到更多的關注。” 裴新彬作出判斷，同時他也指出，爆發的啟停電池市場也將受到更多的監管。
從技術上來講，裴新彬表示，與傳統的電池相比，啟停系統對EFB電池性能提出更高的要求：較高的循環壽命，較普通蓄電池提高2-3倍；比較高的低溫高倍放電性，較普通電池提高25%以上；較高的安全性，需要考慮EFB電池的功能設定等問題；較好的動態充電能力，能夠適應啟停汽車的充電策略，在不同的荷電情況下快速完成自身的動能補充；較好的一致性。
為了滿足降低油耗和排放的需求，目前汽車充電系統采用智能充電，主要依據電池電量、溫度進行動態調整。裴新彬講解到，啟停系統是通過在電池的負極安裝EBS裝置來實現，裝置采集電池電壓、電流溫度然后確定電池的SOD值。
裴新彬談到，為了提高電池的循環壽命，要選擇合適的板柵類型，有拉網板柵、沖孔板柵、澆鑄板柵、連鑄板柵等。為了提高電池的低溫放電能力，要增加板柵的放電面積。同時，裴新彬表示，風帆公司還對EFB電池殼體材料和結構進行了優化，有效保證高安全性。
“風帆公司的EFB電池，還設置了攪拌的裝置，我們稱為導流槽，這種導流裝置能夠起到混淆上下部膽結液密度的作用，以達到緩解電解液分層的目的，該裝置也得到大眾實驗室的認可。”裴新彬講解說。
在研發中，風帆公司還考慮到蓄電池虧電的問題。有調查數據顯示，在關于汽車蓄電池的各種投訴中，涉及電池虧電的情況占比比較大。“首先要注重EFB電池的虧電問題，電源匹配有問題也會影響EFB電池的使用壽命。”裴新彬表示，“我們在生產EFB電池的時候，都經過了嚴格的啟停測試，即便換了原裝電池之后，啟停系統依舊正常。”
此外，裴新彬還談到了采用雙電池系統的輕混汽車，這種雙電池系統包括一只12V蓄電池（AGM或EFB）和一套48V鋰電池系統。“下一步輕混汽車和混動汽車市場即將到來，EFB電池的應用量將會更大。”裴新彬作出展望。
