今年2月，美國國際貿易委員會(ITC)在LG化學和SKI關于侵犯可充電電池商業機密的訴訟中，對SKI作出了默認判決。這意味著LG化學在此次訴訟中獲得了初步勝利，ITC接受了LG化學提出的SKI試圖銷毀其電池制造專利侵權證據的主張。

如果接下來在10月份ITC對該案做出的最終裁決不變，那么SKI則無法將其電池、模塊以及相關組件和材料進口到美國，甚至無法在美國生產和銷售電池。

值得注意的是，近日大眾和福特向ITC提交了一份文件，直言“LG化學和SKI在美國的法律糾紛可能會導致電動汽車核心零部件的供應中斷，并使美國失去就業機會。”同時，他們呼吁ITC允許SKI在美國生產電池，以供大眾、福特和其他電動汽車企業使用。

   01  大眾、福特替SKI說話為哪般？  

LG化學和SKI在美的商業訴訟，以及ITC對該案做出的判決顯然已經威脅到了大眾汽車、福特在美國市場的電池供應，如果SKI在美無法生產電池，大眾汽車、福特北美電動化戰略恐怕將無法順利推進。

值得注意的是，大眾汽車和福特汽車在美國市場的動力電池重要合作伙伴都是SKI。

2019年3月，SKI在美國第一座動力電池工廠在喬治亞州啟動建設，工廠投資規模為16.7億美元（約合人民幣118.02億元），規劃年產能9.8GWh，預計2022年建成投產。據悉，第一座工廠主要為大眾汽車在田納西州的電動汽車生產基地提供配套。

今年7月，SKI宣布已簽署9.4億美元（約合人民幣66.43億元）投資協議，將在美國建設第二家電池工廠，規劃年產能11.7 GWh，新工廠仍然在喬治亞州。

福特此次站出來替SKI說話，小編猜測，福特很可能是SKI第二座工廠的客戶之一，甚至可能是主要客戶。

值得注意的是，今年6月，福特還宣布與大眾汽車集團達成戰略合作，實現優勢互補。雙方將在商用車、電動汽車及自動駕駛領域展開深度合作。“在產能、技術、研發、產品等方面實現優勢互補。”

盡管LG化學也是大眾汽車的重要動力電池供應商，但是在美國（北美）市場，LG化學的重要客戶是通用汽車。LG化學和通用汽車成立了合資公司，在美布局了30GWh的動力電池產能，服務通用在北美市場的電動化布局。

很顯然，通用、大眾、福特各自在美國市場的電動化布局能否順利推行，都有賴于動力電池能否穩定供應。如果ITC最終裁定SKI無法在美進行電池生產，打蛇打七寸，背后則是大眾和福特在美電動化的失利。而通用則可憑借LG化學，迅速推動電動化布局，與目前北美市場電動化領導者特斯拉一較高下。

這種局面很顯然不是大眾和福特樂意看到的。今年5月，大眾向ITC喊話，“任何命令都應設法避免對SKI現有客戶造成附帶的傷害。為了避免電動車零部件的供應中斷，委員會應該允許SKI在美國工廠生產電池。”

福特針對ITC的初步裁決也表示，鑒于新冠病毒疫情造成的經濟衰退，威脅美國就業機會的風險尤其不可接受。

切膚之痛讓大眾和福特都坐立不安。

   02  被LG化學“玩弄”的大眾汽車仍如鯁在喉？   

一邊替SKI求情，一邊還要用LG化學的電池，對于大眾來說，實在是有些為難。事實上，目前在歐洲市場，大眾汽車的動力電池主要是LG化學供應，LG化學在大眾汽車動力電池供應鏈中起著舉足輕重的作用。可能就是這種一家獨大的地位，讓大眾汽車也吃過苦頭。

據媒體爆料稱，早年大眾在篩選動力電池供應商時，LG化學曾以極低的供貨價，把其他友商排擠出局。在一家獨大后，又開始捎帶捆綁銷售LG集團內部其他子公司的諸如車載液晶屏、儀表板、散熱系統等零部件。最后憑借近乎“壟斷”的地位，再以原材料價格大幅上漲為名提高電池價格，“2018年，LG化學就以原材料價格上漲為由，在向大眾汽車集團供應動力電池時要求價格提高10%。”

由于短時間內尋找其他廠家不現實，大眾只能默默接受這個“套路”。

或許吃過LG套路的虧讓大眾汽車幡然醒悟，隨后大眾開始積極布局動力電池產業鏈，在全球尋找不同合作伙伴，以避免再次被動。其中，SKI就是備選項之一。

早在2018年，大眾就曾高調宣布與SKI合作，將SKI選為供應商。不過，這一消息卻激怒了LG化學，2019年2月，據德媒爆料，由于對大眾試圖要與SKI合資共建動力電池工廠，LG化學惱羞成怒，以斷供作為威脅，要求大眾停止與SKI的合作。大眾與SKI在歐洲的合作也被迫延緩。

在歐洲市場大眾汽車暫時選擇了“屈服”LG化學的威脅，但是大眾在全球市場開始積極尋求供應商，比如在中國市場選擇寧德時代、國軒高科、萬向一二三，在北美市場則主要與SKI合作。

盡管LG化學也曾公開表示，可以繼續在美國市場為大眾、福特提供動力電池。但是福特則直言，“考慮到電動車電池的供應短缺以及電動汽車的開發周期較長，LG化學聲稱可以取代SKI成為該公司供應商的說法并不可信”。換言之，無論是大眾，還是福特，對于“LG化學們”的套路已經了然于心，鐵了心要尋找更多的供應商，避免再次被“綁架”了，這次替SKI喊話就很好理解了。

   03  動了LG化學的蛋糕 LG化學與SKI對簿公堂  

2017年以前，SKI只有一家位于韓國本土的全資動力電池工廠，產能不足2GWh，僅滿足部分車企的需求。而彼時，LG化學已成為全球動力電池巨頭之一，產品已廣泛配套歐美主流車企。看到全球電動化的廣闊前景，SKI也開始下大力氣布局動力電池業務，這其中就包括人才的爭奪、產能的擴張，以及訂單的競爭。

早在2017年12月，LG化學就曾在韓國起訴SKI，要求法院支持限制五名核心研發人員離職的請求，而韓國最高法院最終支持了LG化學的請求，并要求五名人員在兩年內不得離職。

當時雙方的矛盾還并未升級，隨著SKI開始爭搶LG化學的訂單，矛盾則迅速激化。為分擔風險并確保電池供應，大眾集團于2018年11月中旬將SKI納入其電池供應鏈體系。在此之前，LG化學幾乎是大眾汽車唯一供應商，如今SKI從大眾汽車拿走大額訂單，并拿下大眾汽車在美國的合作機會，雙方的矛盾已不可調和。

2019年4月，LG化學向美國ITC和特拉華州法院提起訴訟，指控SKI竊取其商業機密。“過去兩年內，SKI共從LG化學挖走76名動力電池行業的研發核心人才，涉及研發、生產、質量控制等電池業務的幾乎所有領域。”LG化學在起訴書中提及，同時SKI方面違背“商業倫理”，在這些人員入職后將該人員所持有的核心文件進行高頻次的下載。

在針對SKI的訴訟中，LG化學請求ITC禁止侵犯其商業機密的SKI鋰離子電池和基礎設施技術進入美國市場。

2020年10月5日，ITC將對此案做出最終裁決，最終結果對于SKI的影響或不可估量，因而大眾、福特都積極對此奔走呼吁，希望ITC能作出對他們有利的裁決。

不過，對于LG化學和SKI來說，雙方也并非要拼個魚死網破。有業內分析人士認為，SKI可能決定從LG化學購買相關專利來解決糾紛。“SKI表示愿意將尋求與LG化學進行談判，而后者表示愿意進行談判。”

在小編看來，無論結果如何，這都凸顯了車企對于電池供應商的多元化布局的基本訴求。車企、電池企業之間的博弈、競爭相信會一直存在下去，這同時也為其他企業提供了機會。目前在中國、歐洲市場，中國電池企業已經通過車企與電池企業之間的博弈，尋找到機會，進入不少國際主流車企的供應鏈。相信，盡管目前北美市場基本都被日韓電池企業占據，未來中國企業也會在這種博弈和競爭中尋找到機會。