“雙碳”目標的大趨勢下，國內自主品牌車企都在加快電動化步伐。2017年，長安汽車發布“香格里拉”計劃，吹響了加速發展新能源業務的號角。2021年，長安汽車又發布“新汽車，新生態”品牌戰略。

　　根據規劃，到2025年，長安汽車品牌總銷量將達到300萬輛，其中新能源汽車占比要達到35%;2030年，將長安打造成為世界級品牌，汽車總銷量將達到450萬輛，新能源汽車占比將要達到60%，海外銷量占比將達到30%。

　　日前，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網組成的調研組一行，來到位于重慶市渝北區的重慶長安新能源汽車科技有限公司(以下簡稱“長安新能源”)就新能源產業鏈發展等問題座談交流。動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨同長安新能源相關負責人進行了廣泛深入的溝通探討。

圖為動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨參與座談

　　據了解，目前長安新能源的車型主要有CS系列、逸動和奔奔系列，其中奔奔E-star是目前主力車型，也是公司的明星車型。銷量數據顯示，2021年長安新能源汽車銷量為10.2萬輛，居國內新能源汽車品牌前列。在動力電池領域，長安新能源通過成熟領先的電池管理和控制技術，為用戶提供電池全生命周期一站式管家服務。

　　當下，新能源汽車市場持續火爆，主機廠對動力電池需求量大增。目前，長安新能源采購的電池主要是以NCM5系和磷酸鐵鋰為主。在技術層面，長安已經完全掌握了電池系統的集成技術，堅持“專業企業做專業的事”。

圖為座談交流現場

　　近一年來，鋰電池上游材料漲價非常瘋狂，向下游的動力電池和整車端不斷傳導。漲價使產業鏈在成本上承受很大壓力，汽車作為終端產品，漲價不符合市場發展趨勢，消費者也不會接受漲價。車廠能接受的成本也是有限的，所以這需要政府層面對漲價的亂象進行協調和治理，以構建健康的生態鏈，促進行業的長遠發展。

　　由于新能源汽車正處于快速發展的階段，電池技術的迭代更新也非常快。對于新技術一方面車廠有自己的考量，另一方面電池廠也有自己的視角，所以相互了解洞悉彼此對市場整體技術趨勢的判斷很有必要，這樣對后期的產品研發、技術聚焦都有好處。

　　隨著新能源汽車銷量的不斷提升，未來動力電池回收是個大問題。主機廠是電池回收的第一責任者，但是目前電池回收還有很多亂象，很多法律法規都還有待進一步完善，希望國家相關主管部門能夠盡快建立比較完善的電池回收管理機制。

　　對于電池材料漲價問題，這是受到多方面因素影響。第一，是國際形勢的變化，疫情造成全球很多工廠停產，材料產量受限，同時國際航運漲價推波助瀾。第二，下游市場需求旺盛，產品供不應求。第三，目前整個新能源汽車產業鏈，處于下游的企業較上游議價能力弱，處于最上游的材料商議價能力強。

　　該如何應對漲價?首先行業內要形成上下游的價格聯動機制共克難關;第二，因為高端車型對成本的承受度較高，受漲價影響小，低端車型承受度低，所以可以在電池層級對產品有所劃分;第三，進行電池材料的回收，以彌補供給的不足。

　　江西明冠鋰膜技術有限公司銷售副總經理趙鑫參與座談。

圖為江西明冠鋰膜技術有限公司銷售副總經理趙鑫參與座談