硫化物全固態(tài)電池，具有超高能量密度和高安全性，正日益成為行業(yè)企業(yè)選擇的主流技術路線。而作為其核心材料的硫化鋰，如今已成為產業(yè)鏈各方競相布局的戰(zhàn)略高地。

　　就在今年3月，智動力旗下智圣能源與遂寧市大英縣人民政府正式簽約，總投資超10億元的硫化鋰生產基地(一期)項目宣告落地。根據(jù)規(guī)劃，該項目將于2026年6-8月啟動百噸級硫化物規(guī)模化量產示范線試生產，2028年建成5000噸級產能，2030年進一步擴產至年產10000噸以上。

　　“硫化鋰是合成硫化物固態(tài)電解質的核心前驅體，其純度直接決定電解質的離子電導率與化學穩(wěn)定性。”業(yè)內人士分析指出，在當前主流的硫化物固態(tài)電池技術路線中，硫化鋰尚無替代方案，其規(guī)模化量產能力的欠缺，已成為制約全固態(tài)電池商業(yè)化落地的核心瓶頸。

　　據(jù)行業(yè)機構預測，隨著全固態(tài)電池研發(fā)加速與量產推進，全球市場對硫化鋰的需求將迎來爆發(fā)式增長，預計2027年全球需求量將突破1000噸，2030年有望攀升至近萬噸規(guī)模。

　　面對這一廣闊市場空間，天賜材料、恩捷股份、天齊鋰業(yè)、天際股份、雅化集團、廈鎢新能、贛鋒鋰業(yè)、光華科技等，國內頭部材料企業(yè)均已啟動布局，通過技術研發(fā)、產能規(guī)劃等方式，搶占市場先機。一場圍繞全固態(tài)電池核心材料的產業(yè)競賽，正全面展開。

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產業(yè)突圍的核心變量

　　當下，硫化物固態(tài)電池產業(yè)已進入“量產沖刺”關鍵期。比亞迪、長安、吉利等車企，正加速推進全固態(tài)電池裝車測試;寧德時代、億緯鋰能等電池巨頭，全面布局。未來3-5年，將決定全球固態(tài)電池商業(yè)化格局，而硫化鋰作為核心前驅體，其技術與成本突破，成為產業(yè)突圍的核心變量。

　　國內材料企業(yè)已率先開啟對硫化鋰的規(guī)模化技術攻堅。據(jù)天賜材料透露，該公司已取得階段性進展，其百噸級硫化鋰及固態(tài)電解質中試產線，預計將于2026年三季度投產。“公司將緊密跟隨產業(yè)化進度，為下游客戶提供固態(tài)電池材料的綜合解決方案。”天賜材料表示。

　　據(jù)恩捷股份透露，其下屬控股子公司湖南恩捷專注高純硫化鋰、硫化物固態(tài)電解質和硫化物固態(tài)電解質膜產品的研發(fā)和布局，其高純硫化鋰產品的中試線已經(jīng)搭建完成，固態(tài)電解質10 噸級產線已經(jīng)投產，具備出貨能力，后續(xù)規(guī)劃將根據(jù)下游市場需求擴產。

　　據(jù)了解，天齊鋰業(yè)已在眉山動工建設年產50噸的硫化鋰中試項目;萬潤股份硫化鋰實驗室小試開發(fā)工作已完成，目前中試產線建設工作已經(jīng)啟動，計劃在今年6月底前后完成相關建設;天際股份正在推動硫化鋰材料制備專利的產業(yè)化，目前基本通過小型試驗。

　　曾因制備工藝復雜、純度要求高，硫化鋰成為固態(tài)電池成本居高不下的核心瓶頸，報價曾高達480萬元/噸以上。近兩年，硫化鋰價格已進入快速下行通道。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，當前電池級硫化鋰(Li?S≥99.9%)市場報價為180萬-220萬元/噸，均價200萬元/噸，降幅已經(jīng)超過50%。

　　“隨著技術進步和工藝逐漸成熟、產業(yè)鏈配套不斷完善，未來硫化鋰產品價格還有下降空間。”業(yè)內分析指出，硫化鋰長期成本目標有望降至20萬-50萬元/噸，屆時硫化物固態(tài)電池成本也將實現(xiàn)平價，徹底打開商業(yè)化應用空間，為新能源市場帶來革命性升級。

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三種技術路線突圍

　　就目前來看，國內硫化鋰廠商普遍處于中試線規(guī)模，雖理論上存在多種制備路徑，但不同路線在純度控制、顆粒度、形貌、環(huán)保排放及成本控制等方面差異顯著。據(jù)業(yè)內人士介紹，目前主流工藝可分為固相法、氣相法、液相法三大技術流派，各有優(yōu)劣。

　　固相法?：以碳熱還原法為代表，是當前最接近量產的成熟路線。其核心優(yōu)勢在于安全性高、設備兼容性強，可直接沿用磷酸鐵鋰產線設備，大幅降低初期投資;但受限于固固反應的接觸效率，原料碳與硫酸鋰的還原反應難以完全充分。

　　氣相法?：通過氣體硫化劑與鋰源反應制備，具有反應溫度低、工藝原理簡單的特點;但核心原料硫化氫屬于劇毒易燃易爆氣體，對生產設備的密封和安全防護要求極高，需參考硅碳負極產線進行定制化設計，規(guī)模化擴產難度較大。

　　液相法?：利用溶劑溶解鋰源后進行硫化反應，可向下兼容固相法設備，尤其適合電解液企業(yè)，依托現(xiàn)有產線進行技術延伸;但生產過程中溶劑揮發(fā)量大，面臨嚴苛的環(huán)保審批要求，且產物中易殘留有機溶劑，對后續(xù)電解質性能產生潛在影響。

　　面對工藝路線的選擇，國內企業(yè)根據(jù)自身技術積累和產業(yè)資源，走出了各具特色的突圍路徑。據(jù)恩捷股份透露，目前該公司硫化鋰生產工藝，使用的是固相法中的碳熱還原法，在原料和工藝上均具有較高安全性，并且工藝能夠適應批量化生產。

　　“公司在固相和液相工藝上都有布局，目前液相法量產的進度比較快，后端的合成提純，與公司主營產品六氟磷酸鋰的工藝比較像。”據(jù)天際股份介紹，“這個有我們獨特的優(yōu)勢。不過這兩個路線還得看，以及看送樣廠家的報告，再決定做什么路線。”

　　除此之外，雅化集團表示，該公司成功開發(fā)出氣固法合成硫化鋰新工藝，將于2026年開展中試線建設。廈鎢新能表示，該公司采用相對比較特殊的金屬冶煉方法，進行硫化鋰生產，生產的硫化鋰具備純度和成本上的優(yōu)勢。

　　“未來硫化鋰工藝路線的演化，將呈現(xiàn)技術趨同特征，最終勝出的將是兼顧大規(guī)模生產和低成本優(yōu)勢的技術方案。”業(yè)內分析指出，硫化鋰品質的核心判斷標準，不是“單一純度指標”，而是“實際應用表現(xiàn)”，需要在電解質兼容性、電池循環(huán)壽命等綜合指標上實現(xiàn)平衡。

　　隨著固態(tài)電池量產進程加速，硫化鋰的市場需求，正進入爆發(fā)式增長通道。工藝路線的選擇，不僅決定企業(yè)的技術競爭力，更將深刻影響全球固態(tài)電池產業(yè)的商業(yè)化進程。在這場技術競速中，誰能率先突破規(guī)模化量產瓶頸，誰就將掌握話語權。