據動力電池應用分會研究中心統計，2026年一季度，中國市場動力電池裝機總量為131.2GWh，同比下滑1.4%，行業正式邁入存量博弈的高質量發展階段。

　　具體來看，頭部企業馬太效應凸顯，寧德時代以62.0GWh的裝機量、47.2%的市占率穩居榜首，份額逆勢增長3.4%，強者恒強態勢明顯;弗迪電池以23.2GWh的裝機量位列第二，但市占率下滑7.1%至17.7%。

　　弗迪電池份額下滑，主因國內新能源汽車銷量市場B級車萎縮(Q1銷量由去年同期的120.7萬輛降至80.0萬輛)，其主力車型如宋PLUS、秦PLUS、海鷗等正處該區間，市場縮量直接拖累裝機量。不過，比亞迪同期新能源車出口大增51.5%，表現亮眼。

　　另外，LG新能源，憑借高端車型配套優勢，以3.6GWh的裝機量、2.7%的市占率實現1.2%的份額增長;中創新航、國軒高科、億緯鋰能三家二線企業均呈現小幅增長，競爭膠著;瑞浦蘭鈞、欣旺達、正力新能及吉曜通行四家企業市場份額均處于2%-3%區間，保持了正增長。

　　未來行業競爭將聚焦技術、成本、供應鏈與客戶結構綜合能力，具備“爆款車型+高價值客戶”配套能力的企業，將在存量競爭中占據優勢，后排企業若掉隊，恐面臨出局風險。

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