日前，在“電動航空下一代電池技術及先進制造(CIBF2026深圳)交流會”上，廈門高容納米新材料科技有限公司(以下簡稱高容納米)總經理、CTO蔣玉雄博士，以“硅碳新材料在低空飛行器上的應用與研究”為題，發(fā)表了主題演講。

　　隨著國內低空經濟產業(yè)加速落地，電動航空、eVTOL飛行器等領域迎來高速發(fā)展期，高能量密度、高安全、長循環(huán)、可快充的動力電池，成為產業(yè)迭代的核心剛需。高容納米深耕純硅碳負極材料賽道多年，依托核心技術與產業(yè)化能力，為低空飛行器動力電池痛點提供全新材料解決方案。蔣玉雄認為，硅碳材料將替代傳統(tǒng)石墨負極，成為低空電動飛行器電池升級的核心方向。

　　當前，國內低空經濟戰(zhàn)略地位持續(xù)升級，2024年被定義為經濟新增長引擎，2025年升級為新興產業(yè)，2026年躍升為國民經濟新興支柱產業(yè)，應用場景覆蓋農業(yè)植保、載人飛行、物流運輸、特種應用等多元領域。行業(yè)預測，2030年低空經濟市場規(guī)模有望突破2萬億級，產業(yè)爆發(fā)態(tài)勢明確。

　　蔣玉雄提到，動力電池作為低空飛行器的核心零部件，傳統(tǒng)石墨負極材料已顯現(xiàn)性能瓶頸。傳統(tǒng)石墨負極理論能量密度上限約300Wh/kg，量產應用中僅能維持在250Wh/kg左右，無法滿足低空飛行器長續(xù)航、高功率的核心需求。而低空飛行器作業(yè)工況復雜，存在持續(xù)高倍率放電、高空低溫、頻繁啟停等工況，對電池能量密度、功率密度、循環(huán)穩(wěn)定性及安全性要求遠高于消費類電池，傳統(tǒng)石墨電池續(xù)航短板、快充劣勢、循環(huán)衰減快等問題被進一步放大。蔣玉雄表示，相較之下，硅碳負極材料可實現(xiàn)能量密度大幅躍升，是適配低空電動場景的更優(yōu)替代方案。同時，隨著硅碳產業(yè)化技術成熟，以單位容量核算成本，當前硅碳材料價格已低于傳統(tǒng)石墨，徹底打破行業(yè)“硅碳材料高成本”的固有認知。

　　作為一家專業(yè)的硅碳負極材料研發(fā)生產企業(yè)，高容納米專注納米硅碳負極材料的研發(fā)、生產、銷售及配套電池應用解決方案，產品容量覆蓋380-3000mAh/g，可適配液態(tài)、固態(tài)鋰離子電池兩大主流技術路線。蔣玉雄介紹道，該公司核心產品包含納米硅碳、氣相硅碳兩類純硅碳產品，已布局千噸級硅碳產線、百噸級氣相硅碳產線，同時可定制全固態(tài)電池專用硅基負極材料，適配固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展趨勢。該企業(yè)研發(fā)與生產基地落地廈門，依托專業(yè)研發(fā)團隊完善技術布局，核心團隊深耕硅碳材料領域近20年，具備全球早期硅碳材料研發(fā)及產業(yè)化經驗，技術積淀深厚。

　　針對硅碳材料固有膨脹、首效偏低、循環(huán)衰減、倍率性能不足等行業(yè)痛點，高容納米完成多項技術突破。蔣玉雄介紹道，在膨脹控制方面，該企業(yè)通過優(yōu)化硅碳配比、構建碳骨架緩沖結構、表面加固包覆、精準約束硅晶粒層級結構等技術，將極片膨脹率控制在20%左右，電芯層級膨脹僅為個位數(shù)，可有效解決電芯掉料、內阻升高、工作溫升過高問題，從而有效保障飛行器電池運行穩(wěn)定性。

　　在關鍵性能優(yōu)化上，蔣玉雄介紹道，高容納米通過界面調控、優(yōu)化硅沉積形態(tài)、致密化表面包覆，大幅提升電池首次庫倫效率，降低電解液副反應損耗。同時，高容納米創(chuàng)新采用了勻相分布技術、雙相融合包覆技術，可有效解決材料由內而外的結構衰減問題，使得其產品循環(huán)壽命可達1500周以上。通過引入快離子導體多相包覆改性，優(yōu)化碳質導電網(wǎng)絡結構，電池內阻可降低50%，10C以上高倍率充放電性能穩(wěn)定，可完美適配低空飛行器快充快放、高功率輸出的需求。

　　蔣玉雄認為，目前硅碳負極替代趨勢已落地實證，億航等頭部低空飛行器企業(yè)已應用硅碳負極電池實現(xiàn)續(xù)航升級，主流電芯廠商也紛紛采用“高鎳三元+硅碳負極”的高端電池搭配方案。行業(yè)技術、成本、產業(yè)化條件均已成熟，硅碳材料在低空電動領域正迎來應用拐點。

　　蔣玉雄堅定表示，未來，高容納米將持續(xù)深耕固態(tài)電池專用硅基材料賽道，通過ALD原子層包覆、碳納米管導電層、功能復合包覆等高端改性技術迭代產品，持續(xù)提升材料容量、循環(huán)穩(wěn)定性與耐壓性能，攜手電芯、飛行器產業(yè)鏈企業(yè)，從材料端突破低空動力電池性能壁壘，助力低空經濟產業(yè)高質量發(fā)展。