“固態(tài)電池會更快應用在低空和機器人領域，但固體電解質不夠柔軟，活性材料會膨脹收縮——我們需要又強又韌的組裝材料。”

　　日前在“電動航空下一代電池技術及先進制造(CIBF2026深圳)交流會”上，陶氏公司交通運輸平臺亞太區(qū)市場經理鄭戩一語道破當前固態(tài)電池產業(yè)化進程中面臨的材料難題。

圖為陶氏公司交通運輸平臺亞太區(qū)市場經理鄭戩演講

　　針對新的應用場景和技術要求，這家2025年銷售額達400億美元的全球性材料公司，給出了怎樣的解決方案?

01

瞄準固態(tài)電池痛點

陶氏全溫域膠水的“剛柔并濟”

　　面對固態(tài)電解質“不夠柔軟”，以及活性材料在充放電過程中膨脹收縮，帶來的電芯組裝挑戰(zhàn)，陶氏提出了明確的解決思路，即在剛性和韌性之間找到平衡點。

　　鄭戩指出，傳統鋰離子電池中使用的聚氨酯體系，強度通常在8MPa-15MPa，主要適用于80℃以下的工況。但固態(tài)軟包電池需要一種“又強又韌”的組裝材料，尤其需要滿足三大特性：與鋁塑膜的良好粘接性、在更高溫度范圍的耐熱性、以及長期循環(huán)下的可靠性。

　　為此，陶氏開發(fā)了專門針對固態(tài)電池的全溫域膠水，將強度優(yōu)化至5MPa-10MPa，同時大幅提升柔韌性，可在-40℃至120℃范圍內保持良好的穩(wěn)定性。其中一款彈性結構膠的本體強度可達6MPa-8MPa，伸長率超過250%;另一款導熱系數1.2W/m·K的產品，在80℃高溫下仍能保持4.5MPa-5MPa的強度，比商業(yè)化產品高出3倍。

　　鄭戩表示，通過配方體系構建更寬的溫度適用范圍，實現韌性與剛性的平衡，這正是陶氏給出的固態(tài)電池材料方案。

02

不止于固態(tài)

圓柱電芯的“輕量化突圍”

　　除了固態(tài)軟包電池，圓柱電池，尤其是大尺寸圓柱電芯，同樣是陶氏重點布局的方向。

　　鄭戩指出，圓柱電池(如4680等大尺寸規(guī)格)的熱管理與結構固定，一直是行業(yè)關注的焦點。很多客戶開始在用聚氨酯來進行新的應用替代。鄭戩表示，替代的核心訴求在于兼顧熱管理、結構支撐與輕量化三重需求。

　　針對這一趨勢，陶氏推出了多種材料體系的灌封解決方案;尤其是聚氨酯發(fā)泡灌封膠，據鄭戩介紹，其中一款發(fā)泡膠密度約0.25g/cm3左右，拉伸強度大于2MPa，導熱系數為0.09W/m·K，且流動性良好，能夠充滿電芯間的復雜結構。他特別強調，經過高低溫循環(huán)后，該材料仍能保持良好的本體強度，確保長期使用的穩(wěn)定性。

　　“不過，材料性能只是故事的一半。”鄭戩坦言，發(fā)泡方案另一挑戰(zhàn)在于工藝性——如何灌注、采用多點灌注還是連續(xù)滿灌、選擇封閉式還是開放式體系，這些都是下游客戶在實際生產中必須攻克的難題。“目前，陶氏正與多家電池客戶及設備廠商合作、共同探索可批量生產的穩(wěn)定工藝”。

03

電芯材料如何助力

　　除了組裝材料，陶氏同樣可在電芯應用中提供多種材料：其中陶氏的粘結增效劑，可以提供優(yōu)異的厚膜抗開裂性能,提升電池能量密度;高容量保持率;易溶低粘，使用方便;以及減少PFAS使用。

　　從電池包組裝方案到電芯材料解決方案，從全溫域膠水、發(fā)泡灌封膠、到粘結增效劑，陶氏的“解題思路”始終圍繞“輕量化”“可靠性”“增效”這些關鍵詞。對于正在向下一代場景延伸的電池行業(yè)而言，材料并不是配角，而是決定其量產進度的關鍵變量。