印度正在加速發力新能源產業，已經成為中國重要的鋰電池出口國。動力電池應用分會數據顯示，今年1-4月，印度以3.47億只數量居中國鋰電出口目的國(地區)首位，同比增長33.9%，占比較上年同期提升3.4個百分點至21.8%。

　　今年5月，億緯鋰能與印度能源企業Godawari New Energy Private Limited達成合作，正式簽署8GWh儲能大電池訂單，同時雙方規劃未來五年潛在合作規?？蛇_60GWh。雙方將發揮各自優勢，共同推動印度儲能項目的落地與長效價值釋放，助力當地能源結構轉型。

　　據了解，此次雙方合作的是628Ah大容量儲能電池，具備高安全、高可靠、極簡集成的特點，能夠顯著降低系統復雜度與全生命周期成本，提升儲能電站的運營效益，高度契合印度市場對高效、穩定、可持續儲能解決方案的期待。

　　據彭博社報道，印度最大的私人聯合企業信實工業，正與寧德時代及其它全球供應商洽談，為其儲能系統采購部件。該社援引知情人士稱，此次談判，可能是信實工業為在其位于印度古吉拉特邦賈姆納格爾市的儲能綜合體的供應渠道鋪平道路。

　　值得注意的是，包括阿達尼集團在內的其它印度大型聯合企業，同樣也在積極尋求與中國電池企業的技術合作，以期在印度新興的新能源市場中占據主導地位。去年7月，阿達尼集團董事長高塔姆·阿達尼來到中國，參觀了寧德時代中國總部及其自動化電池生產線。

　　近年來，中國電池產業企業積極布局印度市場，除了億緯鋰能外，國軒高科、蜂巢能源、孚能科技、贏合科技、諾德股份、天合儲能、南都電源、星星充電等，也都與印度企業達成合作，在電芯、電池系統等諸多方面，實現對南亞最大新能源市場的開拓。

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快速發展的印度市場

　　據印度能源存儲聯盟(IESA)發布的報告，2025年印度電動車市場銷量達到230萬輛，占其全國新車總注冊量的比例首次突破8%。按類型來看，電動兩輪車仍是其市場主力，銷量達128萬輛，占總銷量的57%。電動三輪車銷量為80萬輛，占比35%。電動四輪車銷量為17.5萬輛，其中小型與輕型電動貨運車輛表現突出。

　　盡管印度電動車市場增長勢頭明確，但其發展仍繞不開核心瓶頸。業內分析指出，當前印度充電基礎設施建設滯后，公共充電樁數量遠跟不上電動車保有量增長，下沉市場覆蓋嚴重不足。而且產業鏈不完善，電池核心原材料鋰鈷鎳高度依賴進口，其本土供應鏈配套缺失導致整車成本偏高。

　　為推動電動化轉型，印度已明確了長期發展目標。根據印度政府的規劃，到2030年，要將電動車銷量在其全國汽車總銷量中的比例提升至30%。行業咨詢機構RBSA預測，按照當前的增長節奏，到2030年，印度電動車整體市場規模有望攀升至1500億美元(約合人民幣10680億元)，增長空間十分廣闊。

　　除了電動車領域，印度整個儲能產業也已經駛入發展快車道。數據顯示，當前印度已有92GWh電池儲能系統項目進入開發管線，標志著該國已進入規?；渴痣A段。按照印度的規劃，其欲力爭到2030年，可再生能源發電能力達到500GW的目標，而儲能設施預計將在增強其國家電網方面發揮關鍵作用。

　　隨著其電動車和儲能市場的不斷壯大，業內機構普遍預測，未來印度電池市場將實現快速增長，預計從2025年的84億美元(約合500億元人民幣)，攀升至2030年的183億美元(約合1300億元人民幣)。根據印度國家研究院報告，到2030年印度對電池的需求預計將達到260GWh。

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加速布局電池賽道

　　為拉動本土鋰電池產業發展，印度早在2022年3月，就啟動了“先進化學電池生產掛鉤激勵計劃?”，該計劃總投入20億美元(約合145億元人民幣)，設定了建成50GWh本土鋰電池產能的目標，希望以此推動電動車與儲能產業發展，降低對海外供應鏈的依賴。

　　但從落地結果來看，計劃推進遠不及預期。截至2025年底，該計劃框架下實際建成的鋰電池產能僅約1.4GWh，目標達成率僅2.8%。與此同時，該計劃約定的20億美元激勵補貼，至今尚未發放給任何企業，核心原因是，沒有一家企業能夠完全滿足政策設定的績效要求。

　　盡管激勵政策落地遇冷，印度本土企業和產業資本仍在加速布局電池賽道，多個重大項目接連落地。

　　今年5月，印度光伏制造商Solex Energy與古吉拉特邦政府簽署諒解備忘錄，計劃投資約4.2億美元(約合28億元人民幣)，在該邦建設一座5GW太陽能電池制造廠和一座10GW電池儲能系統工廠。Solex Energy表示，此次諒解備忘錄不僅僅是一項投資公告，更是對印度清潔能源未來的承諾，是應對全球日益增長的能源需求所必需的舉措。

　　作為印度電動汽車市場的龍頭企業，塔塔集團在印度古吉拉特邦西部投資15億美元(約合101億元人民幣)建造了一座電池工廠，并計劃于2026年開始生產鋰電池。今年6月初，韓國菲爾能源向塔塔集團旗下Agratas公司交付集分切與極耳加工于一體的新式電池生產設備，并實現對印度與英國兩座年產能40GWh工廠的批量供貨。

　　更早布局電池賽道的頭部財團中，印度信實工業的動向頗受關注。此前，信實工業計劃投資數億美元，建設該國首座鋰電池超級工廠，并計劃于2026年啟動電芯制造。今年年初，信實工業在未能獲得中國技術合作后，已叫停該計劃，短期內將業務重心轉向電池儲能系統的組裝與集成，而非自主生產電芯。

　　印度大力布局鋰電池工廠，是其能源轉型與產業升級的必然選擇，也有充足的市場需求支撐。但業內分析認為，受限于產業基礎薄弱、技術積累不足，短期很難實現真正的產業自主，難以擺脫對外國的依賴。