2014年6月23日，由國家能源局指導，中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的儲能行業第三屆年度高峰論壇——“儲能國際峰會2014”在北京國家會議中心隆重開幕。清華大學副研究員戴興建博士在會上發表主題演講。

　　戴興建：

　　各位來賓上午好，我將對飛輪儲能在調峰上的應用作如下分享。

　　飛輪儲能已在全球廣泛應用，這些應用包括作為跨越電網，備用電網啟動，以及作為調頻電站、獨立風力發電的輸出調節等。近10年來，為了提高儲能密度，飛輪儲能開始采用更先進的復合材料。此外磁懸浮技術也在該領域有應用。

　　和國外相比，我國的飛輪儲能技術還相對落后，但是近期在關鍵技術方面有所突破，部分大學和研究機構完成了集成裝置研究。可以說現在我國的飛輪儲能技術，已經處于從實驗室研究向企業轉化的過程中，但目前我國飛輪儲能的文獻數量在儲能領域的占比仍然很小。

　　1997年的時候，我們開發了一套實驗裝置，使用了復合材料和線性裝置，但是功率很小不能實際應用，后來我們又開發出一套采用鋼飛輪做的裝置。最近我們做了一套600毫米高的裝置，比早期的飛輪大了很多。

　　我們曾經做過檢測，轉機動力的脈沖負荷大概是七八百千瓦，長時間工作的話大概是200千瓦。中原油田曾經提出過這樣一個思路，在低負荷的時候，我們是不是可以把多余的功力儲存起來，放在儲能裝置中，等到發動機功率不足的時候再使用，以此達到節能的目標。當絞車處于停止狀態時，發動機的功率調控電機，發動機運行發出能量，當絞車啟動的時候，飛輪儲能釋放能量，作為電動機來運行。整個裝置支持頻繁工作，三分鐘一個循環。

　　我們用一年半的時間設計系統，然后進行了飛輪儲能系統充放電實驗。在工程實施過程中，系統在多數時間是不工作的，每次只工作幾十秒，剩下的時間大多是在準備提升或者等待下降。柴油發動機通過傳統系統進行發電，然后用飛輪進行儲能，當系統需要提升功率的時候，飛輪的電機會變成發動機，驅動電力傳導，將存儲的功率用回到系統中。

　　絞車在下放過程中能感知到轉桿的重量，在重力作用下，絞車會隨時處于剎車狀態，會消耗很多能量，而給它提供能量的發動機會形成空載，如果能將這些因為空載造成了能量損耗儲存起來，把損失的功率用于調峰運行過程中，可以有效地改善發動機工作狀態。

　　在去年4月到9月開展的中原油田項目中，我們使用的發動機采用了對負荷能力不提供大功率損失的攻略，在實驗中，我們全程使用了天然氣發動機來進行鉆井施工，為他們提供了大規模的數據。

　　我們認為，飛輪儲能技術對鉆井應用非常重要，其中有大量的關鍵技術，而且研制出了國內首套動力系統，調峰控制臺。這套系統反應靈敏，目前已經經過了12年間的1600多次考驗。

　　我們認為，在項目中，發動機的平穩工作特性得到了很大改善。對此，清華大學也申報了一些專利，培養了一批學生，承擔起應有的責任。

　　我的報告就到這里，謝謝。

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