4月22日-24日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術(shù)發(fā)展研討會”在北京召開，300多位國內(nèi)外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應(yīng)的電池技術(shù)為主要議題，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一個交流的平臺，了解國內(nèi)外在混合動力車產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展動向和最新進展，共同探討適用于混合汽車發(fā)展的電池技術(shù)以及最新的發(fā)展。

　　會上，戴瑞米克公司東北亞區(qū)技術(shù)總監(jiān)吳艷霞發(fā)表題為《新一代起停蓄電池隔板解決方案》的演講，并對現(xiàn)場嘉賓的提問進行了解答。

　　以下為現(xiàn)場問答內(nèi)容：

　　現(xiàn)場嘉賓：在隔板上加玻纖增加氧化性能，這個機理如何實現(xiàn)？

　　吳艷霞：隔板本身沒有降低失水的特性，加了玻纖、增加正極板，就是為了讓它不要過早脫水。此外，為了降低失水我們還在隔板中加了特殊的添加劑。

　　在隔板中加入硫酸和其他的強氧化劑可以解決氧化性問題，有些日系客戶會在模擬電池中加一定的壓力來測試氧化性。事實上，在隔板電池中如果壓力過大，正極板可能會被腐蝕，另外，鉻、錳等雜質(zhì)的存在也會促使隔板氧化。有時由于電池設(shè)計不當(dāng)，也會對極板氧化性產(chǎn)生影響。

　　現(xiàn)場嘉賓：有沒有考慮在隔板中用聚丙烯材料？

　　吳艷霞：聚丙烯材料是要淘汰的產(chǎn)品，因為PP孔板會比較大。事實上，在鉛酸電池行業(yè)中使用PP孔板比較少，大部分還是使用PE隔板。