4月22日-24日，由中國化學與物理電源行業協會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術發展研討會”在北京召開，300多位國內外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應的電池技術為主要議題，旨在為業內人士提供一個交流的平臺，了解國內外在混合動力車產業方面的發展動向和最新進展，共同探討適用于混合汽車發展的電池技術以及最新的發展。

　　會上，南德意志集團中國朱靜博士發表題為《電動車用動力鋰離子電池要求及評價》的演講，并對現場嘉賓的提問進行了詳細解答。

　　以下為現場問答內容：

　　嘉賓提問：經過循環之后的電池安全性比較差，請您從機理方面分析一下。

　　朱靜：通常在電動汽車中，不會使用單獨的電池，而會根據實際使用情況使用模組。在電池模組中，最初電芯的電壓差和內阻差非常小，比如內阻差最初會選擇定在0.96毫歐，當電池循環使用兩個月后，電芯的內阻差會增加零點幾毫歐。在模組測試中，我們會重點觀測電芯，在實際使用中，電池的材料結構尤其是負極狀態會受到很大影響。當電池持續升溫的時候，負極材料會和電解液發生反應，釋放充放電量，繼而引發電池熱失控反應。這些因素都會影響電池的安全性。

　　嘉賓提問：電池在循環過程中電芯阻抗會逐漸變大，但是在針刺試驗中，是否阻抗大的電池反而安全性會比較好？

　　朱靜：針對整個模組的針刺，我們會刺穿一部分電池而不是整個模組。我們重點監測偏差比較大的部分，比如大部分電池的內阻都在0.7毫歐，只有一顆或兩顆電池的電芯內阻到了1毫歐以上，我們會對這兩顆電芯做重點監測。我們在實際監測中發現，如果恰好針刺到的是這顆相對偏差比較大的電芯時，電池就會出現熱失控。在同時刺穿3個電池的情況下，一般第二個電池會出現熱失控。

　　嘉賓提問：車用電池的安全評估怎么做？

　　朱靜：南德在測試過程中遵循一定的標準。首先，使用的樣品一定是全新的，不能使用已經循環使用后的電池；第二，測試是單向的，因為測試與實際使用過程還存在一些差距，通常全新電池樣品很少出現失控現象，都需要使用一定時間后才會出現事故，因此我們會測試老化對電池安全性的影響；第三，我們在實際中使用可能出現多次循環過程，當電池功能不夠強大，或平衡效果不好的情況下，可能出現某些電芯的小幅度擴充，因此，我們也會在震動、沖擊等復雜環境對電池做失控測試。