對于鋰電池原材料存在的結構性產能過剩隱憂，諸位業內人士均提到需要依靠整個行業的發展以及政策的支持來加以化解。那么，對于未來整個新能源汽車行業的發展前景，行業內外又是如何看待的呢?

　　值得一提的是，對于這個問題，長城證券并購部總經理尹中余做了一個很形象的比喻，他認為目前的新能源汽車行業就像一座“圍城”，圍城內外各公司的心態有所不同。

　　對于目前新能源汽車行業內公司的對外投資以及并購計劃，尹中余做了一個“圍城”的比喻。他表示，現在的行業就像一個“圍城”一樣，其實行業內的風險已經很大了，但是行業外的人覺得行業內很風光，賺了那么多錢，又是新興產業，所以很想進來，是一種“圍城”的心理。

　　而對于行業內各家公司對外投資及擴張的目的，尹中余認為行業內的人其實已經意識到了行業的風險，產能已經過剩了。但他們依然選擇對外并購，目的其實在于做實產業鏈，也就是說，等市場真的出現風險的時候，他們已經做得足夠大了，有抗風險能力了。

　　對于今后的政策，尹中余表示，不能一味地指望政策扶持，政策不可能持續太久。并且新能源汽車目前有很多技術路線，這說明技術并不成熟，還處于探索階段。因此現在進行大規模投資不夠理性，應該慎重。

　　至于新能源汽車行業的發展以及今后的前景，西藏銀帆投資管理有限公司總經理李志新的看法與尹中余較為相似。李志新表示，行業今年上半年達到一個高點。這個行業主要是依靠國家政策的支持，但是政策不可能不斷加碼，因此未來政策可能會有所減弱。同時再加上之前新能源汽車的騙補調查，未來大家對行業的預期會逐漸趨于平穩，可能不會再出現業績爆發的現象。

　　雖然目前行業內存在結構性產能過剩的風險，但是杉杉股份對行業今后的發展還是比較看好的，而此次對外投資收購巨化凱藍部分原因也是看好行業后續的發展，為將來做準備。“像我們的負極、正極都是在擴產，因為擴產能實現規模效應，有利于降低成本”，上述工作人員表示。

　　針對目前行業內發生的并購及對外投資的前景也表示，要看新能源汽車行業的大走勢，還有就是看并購標的的質量，“如果是純粹炒作概念那肯定不行，但如果產品質量好的話，那么前景應該不錯”。還有分析師認為，上市公司作為市場的參與者，他們的信息可能更加充分，因此如果他們做出了并購和對外投資的決策，那說明他們看好行業的發展。“相對其他行業來說，還是前景比較好的一個行業，屬于朝陽行業。”