圖為會議現場

　　為深入探討我國氫能和燃料電池技術與產業進展，促進氫能和燃料電池產業交流融合和可持續發展，9月14日，“2017年（武漢）燃料電池技術與產業發展高峰論壇”在湖北省武漢市拉開帷幕。該論壇由中國能源研究會燃料電池專委會和武漢經濟技術開發區（漢南區）管委會聯合主辦，上海電器科學研究院、武漢眾宇動力系統科技有限公司和北京賽迪會展有限公司共同承辦。為期一天半的論壇，匯集了來自國內外的氫能和燃料電池產業相關企業家和專家等共一百余人參會。

　　本屆論壇由“燃料電池技術與產業發展”“燃料電池材料、部件與應用”“國際化、本土化與資本”三個主題論壇組成，分別由清華大學教授/中國能源研究會燃料電池專委會秘書長韓敏芳、武漢眾宇動力系統科技有限公司總經理李驍和上海電器科學研究院北京分院院長盧琛鈺主持。論壇就國內燃料電池電堆及系統（包括PEMFC、SOFC等）研發企業進展及應用情況、國內外燃料電池制造商的戰略布局及在國內的落地情況、燃料電池產業鏈關鍵材料和部件需求及供應情況等展開分析，并就目前金融行業對燃料電池產業的看法進行了探討。

圖為湖北省武漢市經濟和信息化委員會副主任梁鐵中

　　在14日上午的論壇上，湖北省武漢市經濟和信息化委員會副主任梁鐵中介紹了武漢市燃料電池產業發展現狀及未來構想。武漢市從制氫、氫儲存和運輸、基礎設施建設到燃料電池制造及燃料電池車的應用等，已經形成了一條氫能的產業鏈雛形。梁鐵中透露，到2020年，武漢市將按照“十、百、千”輛的節奏，以燃料電池公交、通勤車為突破口，累計實現燃料電池汽車示范運營超500輛的規模，并力爭建成3座以上的加氫站。

圖為中科院大連化學物理研究所

燃料電池研究部部長邵志剛

　　中科院大連化學物理研究所燃料電池研究部部長邵志剛在“車用燃料電池關鍵材料與技術研究進展”的報告中介紹了其團隊對燃料電池非貴金屬催化劑、金屬雙極板子以及低鉑核殼催化劑電池性能衰減機理的研究。他表示，團隊通過電池加速衰減測試，研究合金成分對電池性能的影響，提出了第二成分流失及合金變化對電池壽命影響的規律。

圖為清華大學教授/中國能源研究會

燃料電池專委會秘書長韓敏芳

　　清華大學教授/中國能源研究會燃料電池專委會秘書長韓敏芳在“固體氧化物燃料電池技術與產業進展”的報告中介紹了固體氧化物電池技術發展的背景、國際現狀和前沿趨勢以及該技術在國內的產業化進展。其中，韓敏芳重點介紹了固體氧化物電池的結構設計（電解質支撐電池、陽極支撐電池和金屬支撐電池）以及低溫固體氧化物電池等。

　　此外，臺灣工業技術研究院綠能與環境所儲能技術組組長張文昇介紹了臺灣燃料電池關鍵技術與材料進展；清華大學研究生院副院長裴普成教授介紹了燃料電池壽命評價方法最新進展；武漢眾宇動力系統科技有限公司總經理李驍分享他對燃料電池產品化的實施與思考； 新研氫能源科技有限公司CTO/IEC國際標準召集人齊志剛則介紹了中國氫能燃料電池標準化工作的進展情況。在接下來的交流中，將有更多專家學者就燃料電池發展中遇到的問題展開深入探討。

　　近日，國家工信部副部長辛國斌在天津召開的行業會議上透露，我國已經啟動“停售傳統能源汽車時間表”的研究工作。消息一出，即引發熱議。

　　燃油車退出歷史舞臺是遲早之事，然而當這件事被提上日程，還是令人震驚。沙特阿拉伯石油部長亞馬尼曾留下一句名言:“石器時代的結束，并不是因為石頭沒有了?！逼溲酝庵猓且驗樾率挛锏某霈F。當下，全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源領域加快產業布局，代替燃油車的新事物就是以電動汽車和燃料電池汽車為主角的新能源汽車。

　　燃料電池因其環保價值，被視為新能源汽車動力電池的終極解決方案，經過多年的沉淀，燃料電池汽車產業在2017年迎來了快速發展。這一年，燃料電池受到前所未有的關注。然而，燃料電池產業鏈仍然存在許多待解難題，需要全行業共同努力，探討解決之道。

　　燃油車開啟生死倒計時，燃料電池車準備好了嗎？