銀隆依靠與北京公交集團(tuán)的合作，進(jìn)而奠定自己的里程碑。北巴傳媒入股銀隆，也分享了銀隆業(yè)績?cè)鲩L的經(jīng)濟(jì)附加值；在第二輪融資早該結(jié)束的時(shí)候，就是等姍姍來遲的北京公交大主顧的關(guān)聯(lián)投資，北京公交中標(biāo)方包括福田、安凱和銀隆。但是，福田和安凱也被公交集團(tuán)要求采用銀隆的鈦酸鋰動(dòng)力系統(tǒng)。近來，連格力電器董事長董明珠也說，自己成了網(wǎng)紅。當(dāng)然，讓董小姐頻上頭條的不僅是辭去格力集團(tuán)董事長和普漲員工工資1000元。更重要的是，董明珠“契而不舍”地收購珠海銀隆新能源公司，但是，這種“契而不舍”得到的并不是掌聲，而是外界對(duì)她決意造車的質(zhì)疑。

　　12月15日，北京人民大會(huì)堂中國制造高峰論壇上，大連萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、董明珠個(gè)人、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等5家企業(yè)和個(gè)人與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.39%的股權(quán)。

　　由于對(duì)董小姐的信任，大連萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司董事長王健林拿出自認(rèn)為“不多”的五個(gè)億，毫無條件的支持老友董明珠，在采訪時(shí)他坦陳，“對(duì)于投資珠海銀隆，不用深思熟慮，也不用調(diào)研，我就是相信董明珠的眼光。”

　　實(shí)際上，董明珠自己也承認(rèn)投資珠海銀隆的重要原因是，“銀隆掌握了非常先進(jìn)的電池技術(shù)。” 而董明珠認(rèn)為珠海銀隆掌握的核心電池技術(shù)正是快充技術(shù)。

　　無疑，電池技術(shù)是決定電動(dòng)車成敗的重要因素，但是電池技術(shù)的進(jìn)步日新月異，突飛猛進(jìn)。

　　12月18日，一位汽車業(yè)內(nèi)的電池專家在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“鈦酸鋰負(fù)極電池具有快充性能、長壽命、高安全性等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是能量密度低、價(jià)格高，只適用于公交車使用。但是，近來碳負(fù)極的快充電池進(jìn)步很快，其能量密度高、成本低，鈦酸鋰負(fù)極電池將沒有優(yōu)勢。

　　銀隆市值一年內(nèi)翻倍

　　一句“讓世界愛上中國造”成就了格力和董明珠。當(dāng)然，“中國造”的重點(diǎn)是格力掌握核心科技，但是新能源汽車要做到世界最好，僅憑“買來的”技術(shù)，顯然不能成功。

　　“銀隆的發(fā)展和前身值得關(guān)注，靠收購專利和販賣專利賺錢，不是做實(shí)業(yè)和制造業(yè)起家的。”18日，一位汽車行業(yè)分析師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　說起銀隆新能源，就不得不提他的老板魏銀倉。2004年，魏銀倉在珠海注冊(cè)了廣東銀通投資控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“銀通”），在房地產(chǎn)、擔(dān)保、二手車、航空器材（無人直升機(jī)）、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域有所投資。隨后，他將目光投向了電動(dòng)汽車的核心——?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>

　　而銀通的“殺手锏”在于2011年7月收購美國納斯達(dá)克上市公司——奧鈦納米科技有限公司（Altair Nano）公司53.6%的股權(quán)，涉及總額4900萬美元（折合人民幣約3.25億元），并將其鈦酸鋰負(fù)極材料快充技術(shù)、生產(chǎn)線和銷售體系收入囊中。

　　2013年，珠海銀通新能源有限公司正式變更為珠海銀隆新能有限公司，在基本“吃透”鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術(shù)之后，珠海銀隆啟動(dòng)了鈦酸鋰電池的量產(chǎn)之路。

　　據(jù)悉，“銀隆鈦”電池，具有耐寬溫（-50 —+60 ）、6分鐘快充放、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率等優(yōu)良特性，常用于電動(dòng)公交項(xiàng)目。

　　16日，一位不愿透露姓名的投資人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，銀隆依靠與北京公交集團(tuán)的合作，進(jìn)而奠定自己的里程碑。他表示，北巴傳媒（北京巴士傳媒股份有限公司）入股銀隆，也分享了銀隆業(yè)績?cè)鲩L的經(jīng)濟(jì)附加值；在第二輪融資早該結(jié)束的時(shí)候，就是等姍姍來遲的北京公交大主顧的關(guān)聯(lián)投資，北京公交中標(biāo)方包括福田、安凱和銀隆。但是，福田和安凱也被公交集團(tuán)要求采用銀隆的鈦酸鋰動(dòng)力系統(tǒng)。

　　2015年底，北巴傳媒以2億元購買珠海恒古持有的5%銀隆新能源股份，銀隆新能源當(dāng)時(shí)整體估值40億元；2016年初，眾業(yè)達(dá)全資子公司眾業(yè)達(dá)新能源又向方德新能源以0.5億元轉(zhuǎn)讓銀隆新能源1%股份，此時(shí)銀隆新能源估值高達(dá)50億元。

　　不到一年，中信證券聯(lián)手華融資產(chǎn)、東方資產(chǎn)、陽光保險(xiǎn)、三峽資本、北京公交等20家品牌企業(yè)共同注資數(shù)十億元人民幣，成為銀隆主要股東。

　　現(xiàn)在，董明珠也出手了。在8月份時(shí)，董小姐決定通過格力電器以發(fā)行股份的方式全資收購銀隆時(shí)，評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)銀隆給出的估值是130億，而董小姐想要繼續(xù)募集100億資金幫助銀隆發(fā)展時(shí)，卻被股東大會(huì)否決。

　　到了12月，董女士以個(gè)人身份投資銀隆時(shí)，銀隆估值變成了104億元。

　　“此前，銀隆蘭州公交項(xiàng)目在市場上漂了很久，11億元的合同總額，必須在12月31日前實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)意義上的銷售，其實(shí)是為補(bǔ)貼、為業(yè)績、為估值。”上述投資人告訴記者。

　　銀隆電池技術(shù)并不適合乘用車

　　“收購?qiáng)W鈦這些年，銀隆的公司文化是膽子大、投機(jī)的江湖作風(fēng)，但凡有一點(diǎn)點(diǎn)華為的痕跡，大家都會(huì)高看一眼。”一位動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)技術(shù)專家18日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　外界對(duì)鈦酸鋰的前景并不不看好。王健林樂觀地認(rèn)為，銀隆的前途是在儲(chǔ)能上，如果把技術(shù)商業(yè)化，銀隆市值就會(huì)翻倍。

　　“因?yàn)槿袊芎牡囊话胧潜环康禺a(chǎn)消耗的。儲(chǔ)能能夠在低峰時(shí)候沖起來，這個(gè)事情15年前世界行業(yè)建筑團(tuán)隊(duì)就在研討，到現(xiàn)在還沒有發(fā)現(xiàn)真正能夠商業(yè)化的。所以我們的關(guān)鍵是能不能把儲(chǔ)能技術(shù)真正地做到稍微商業(yè)化，要做到這點(diǎn)，也許我們還有更多的事情要做。”王健林說。

　　15分鐘快充滿電、6分鐘充滿90%、循環(huán)次數(shù)可達(dá)2萬次以上的技術(shù)確實(shí)令人垂涎，而且在經(jīng)濟(jì)性上明顯優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。但碳酸鋰快充電池只是適合細(xì)分市場，特別是重負(fù)荷的工業(yè)領(lǐng)域，如軌道、港口、公交、船舶等，對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者的乘用車，并不適合應(yīng)用。

　　“鈦酸鋰負(fù)極電池具有快充性能、壽命長、高安全性，但是最大的問題是能量密度低，價(jià)格高，適合在公交車上使用，但是近來碳負(fù)極快充電池技術(shù)進(jìn)步很快，能量密度高，成本低。”上述電池專家對(duì)記者表示，碳負(fù)極快充電池將代替鈦酸鋰負(fù)極電池，鈦酸鋰將沒有前途。

　　更為重要的是，在動(dòng)力電池市場上，與銀隆的競爭對(duì)手——微宏動(dòng)力與國安盟固利都有搭載多元復(fù)合鋰快充電池技術(shù)的產(chǎn)品替代鈦酸鋰，而銀隆沒有這方面的進(jìn)展。

　　也就是說，鈦酸鋰負(fù)極材料在公交上的應(yīng)用有可能會(huì)被替代，市場空間很可能會(huì)被壓縮，只是在較高功率的應(yīng)用場合，如插電式混合動(dòng)力汽車PHEV和混合動(dòng)力汽車HEV上，鈦酸鋰具有一定競爭力。

　　而且，雖然在全生命周期成本中，鈦酸鋰具有一定優(yōu)勢，但是首次購買價(jià)格高，純電續(xù)航里程短，也會(huì)抑制客戶的購買意愿。

　　“沒有持續(xù)研發(fā)的能力，預(yù)期業(yè)績無法支撐固執(zhí)，企業(yè)文化基因不適合搞制造業(yè)。”上述動(dòng)力電池專家最后表示。