圖為北京清華工業開發研究院副院長朱德權發表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京釣魚臺國賓館舉行。北京清華工業開發研究院副院長朱德權在會上發表演講。

　　以下為演講內容：

我們去年在百人會閉門會上表示了巨大的擔憂，今天的擔憂更大，主要的原因是我們講產融融合。

　　第一是對產業擔憂。目前電動汽車發展太快，使得大家很難靜下心來思考一些關鍵問題和技術突破。今天我聽到很多人講充電樁、動力電池和整車，但是我看到了萬鋼部長的PPT講到了燃料電池，螳螂捕蟬，黃雀在后。

　　包括汽車電子芯片和基板材料，以及基板的金融化，包括充電樁大量的使用硅晶片可以更穩定的工作，這些很少看到大家去做。在產業技術路線的整合中，更沒有深刻的討論電動汽車為什么會有今天，為什么會發展。

　　第二是對融的擔憂，融這幾年提得太多，資本市場太認可。政府的補貼力度太大，使得我們很少去面對消費者，尊重消費者，考慮消費者的體驗，同時，我也能夠看到更多的是政府的事情，很少看到個人消費者在電動汽車占很大的地位，這些東西是需求側和供給側的兩個問題在嚴重扭曲這個行業的發展。紅火之后可能經過一個太陽能失敗，再慢慢地去產能，動力電池2020年、2030年都用不完，但是今天地方政府還在建動力電池。

　　電動汽車為什么發展，最根本的一條是技術突破，就是由于下面兩個技術：新能源技術加能源互聯網，人工智能技術加廣義互聯網。因為動力電源技術可以跑150-200公里，最早福特就是動力電源技術，動力電池技術有燃料電池和鋰電池，但是現在我們談鋰電池談得很多，很少談燃料電池，但是燃料電池的時代回來了。日本是混合動力移步到燃料電池，歐洲是純電動。我2002年在工業院談的是關于純電動和混合動力的爭論。今天純驅動沒有什么爭論了，但是純驅動后面的討論少了。純電動歐洲在發展，日本是燃料電池，為什么會出現這種情況，中國究竟是哪個道路，這個討論得少了，今天我不展開講這個事情，這個背后技術是核心問題。燃料動力電池發展第一是關鍵技術的突破，第二是能量密度，尤其是交通工具，能量密度低了，運營成本就高了。

　　第三，我們談汽車很少談能源，是談上汽、一汽、二汽，很少談中石油、中石化，這對消費者來說不是一個解決方案。

　　下面說能源效率的概念，傳統內燃汽車，從石油到汽車的動能這條鏈，石油是損失了30%的能源，內燃機是30%，由于卡諾循環的限制不能達到33%，我們做了一些技術現在可以到40%，但是這是到頂了。我們現在25除1.3%，這就是20%。電動汽車由于在終端克服了卡諾循環，如果沒有卡諾循環是90%，卡諾循環應用于電廠，電廠是大規模，可以套用。現在平均是40%，因此這個是36%，能源互聯網這個錢國家電網就不該收。

　　我們有一個分時租賃車，車開過來就要供電，300公里續駛，上下班100公里，那200公里干什么呢?我們就希望開車的人沒有電費。你可以看到燃料電池，這是唯一的一個化學能到動能不存在卡諾循環的技術，全產業鏈沒有卡諾循環，現在燃料電池我們實現55%，未來的潛力可以看得見是72%，燃料電池未來可以達到81%，我們改進改進可以到90%。

　　氫氣從哪兒來?中國是全球最大的工業富產氫國家，這是日本、歐洲都沒有的，有多大的規模呢?一個氯堿廠的經濟，60萬噸的富產是1.6萬噸，可以驅動250萬輛車，按照每年4萬公里運營，鋼廠、焦化廠更是如此，中國有最便宜的氫能源，效率的提升反映在消費者的獲利。氫能源一公斤可以跑150公里，一公斤的氫氣按汽油等壽命可以賣到40塊錢的人民幣，但是如果說對消費者來講是等量的，對于生產者是什么呢?二氧化碳是純的，普及的，跟電廠不一樣，電廠是空氣的，煤也只有7毛5一平方。所以中國的燃料電池很重要。

　　另外，燃料電池現在貴，燃料電池以后的成本低于內燃機，但是鋰電池怎么做也低不了內燃機，因為材料費用在那兒擺著。一個公交車同樣的噸重，三噸到四噸，燃料電池是300公斤，材料是多少一算就可以算出來，所以能源效率高度提升是中國電動汽車發展的真正的驅動力，不關注能源效率，不關注能源就找不到我們汽車發展的根本命門在哪里。

　　我下面講一下融，我們對車廠補貼太多，挪威550萬人竟然是全球第四大電動汽車的市場，消費者的體驗很好，進城有專用的充電樁和專業的停車的地方，這些地方不用花錢。你的汽車都找不到這樣的地，北京要干這個事優勢更大。如果進城的話，電動汽車是沒有進城費用，汽車的費用是80克朗。上下班電動車有專用道，其他車堵的一大糊涂。補貼，是十年綠色信貸，十年的貸款，沒有利息，全是針對消費者，沒有針對車廠，所以我們應該大幅度的降低政府補貼的同時，要大幅度補貼消費者金融，否則現在是補貼政府，有公交車，乘用車怎么辦?現在又開始退坡了，所以金融要改革的。

　　政府要充分利用中國政府的信用，中國政府在中國特有的地位，這個補貼造成很大傷害，撕裂了全國的統一市場，地補要盡快取消，比亞迪把工廠拆成了24個工廠，其他的怎么辦?可以看到清能源汽車發展的動力不是環保，是制造成本的降低，使用成本的降低，對生產者和消費者有巨大利益，因此要把利益通過資產證券化體現出來，而不是補貼。比如政府換公交車，換燃料電池一年是四萬多的燃料費用，這四萬塊錢一置換40%多，如果是50%接近7%、8%的收益，如果取消補貼，給予證券化統一的手段，要補貼消費者的金融，要資產證券化。

　　最后是中國的機會，由于有這樣的機會，今天數量在了，就有巨大的市場，可以吸收全球的創新技術，這個創新技術是什么?吸引他到中國建廠，而不是排除在國外，不能說外國的就沒有補貼，這個嚴重的傷害先進技術進入中國，我們說高鐵，高鐵換到今天，IEBT還沒有換來呢，只換來一個整車技術，要大幅度吸收，因為市場開放，讓更多的創新企業到中國發展，我們才能真正解決全球的創新技術進入中國，而不是像現在閉關甩在外面，這是關于技術問題。

　　謝謝大家!

　　(根據發言整理，未經本人審閱)