圖為深圳匯川技術股份有限公司董事長朱興明發表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京釣魚臺國賓館舉行。深圳匯川技術股份有限公司董事長朱興明發表演講。

　　今天主要講兩個觀點，第一，今年的主題是產融結合和國際創新協同，我談第二個問題，我認為中國的新能源汽車如果沒有國際創新協同，想彎道超車是不可能的。為什么這么說？跟匯川成長的經歷有關系。匯川八年前就進入了新能源汽車領域，目前在中國大地上運行的新能源車里面我們提供了11萬臺電機控制器，我們驅動的新能源車累計運行10億公里，但是我們的成績主要在商用車領域，就是客車和營運類乘用車。

　　我們經過八年摸索以后發現，今天我們站在新能源汽車的風口浪尖的時候，第一我們特別欣喜，當國際巨頭紛紛把未來的汽車戰略調整為新能源汽車以后，我們發現我們的競爭是國際化的，跟早期商用車的發展在國內閉關或者自給自足是完全不一樣的，我們的競爭已經國際化了。

　　同時我們覺得最可怕的，歐洲和日本在新能源汽車領域的基礎研究已經有二三十年時間，中國卻很蒼白，所以如果靠我們自力更生，想彎道超車，沒有國際協同的機制，中國的新能源汽車想發展起來是不現實的。我有一個表格，這個表格不是權威的，是我們公司在意識到國際創新協同是我們的必由之路以后，我們在全世界招聘這個行業最優秀的人才，在國際頂級公司工作的頂級專家給中國的零部件企業打的分，大家可以看到，這個差距是非常大的。

　　我們國家大部分核心零部件，特別涉及到新能源汽車一定要從能源的角度看未來的發展趨勢，從能源的角度看這個新能源產業事物發展的內容，我們的商業模式、我們的產融結合，車能不能給人類帶來能源消費的革命，清華大學的老師講得非常好。決定能源的就是能源的轉換系統，就是我們的動力電池系統、動力傳動系統，大家看看我們國家的水平，跟世界一流的差距。世界一流有日本的一流也有歐洲的一流，我們的差距都在六七十分。如果這樣的技術想讓中國的電動汽車產業成為世界的最大市場的話，我們技術上是支撐不起來的，可能我們的政策可以，可能我們的政府推動可以，但是我們的技術撐不起來。

　　匯川在這個行業里主要做相關的核心零部件，我們認識到自己的差距，我們認識到不走國際化協同創新沒有出路，這是我們最近這兩年痛苦再痛苦以后摸索出來的，沒有國際協同創新，中國新能源汽車沒有出路，這是我的第一個觀點，可能說得危言聳聽。我們做企業比較實在，不想講大家愿意聽的話。

　　第二個觀點，怎么樣去創新？怎么樣去國際創新協同？我們公司通過兩年的路走過來以后發現，國際上有很多優秀的技術儲備，也有很多優秀的人才儲備。我剛才說過國外先進的國家在新能源技術的研究和人才的儲備已經有二三十年的時間，這是個非常好的資源，而且這些國際化的人才都認可未來最大的市場在中國，他們愿意把他們的才華、一生的積累貢獻給中國的市場、中國的消費者，這是個非常好的條件。我們了解到這些優秀的技術和人才以后，我們有這樣幾種做法。

　　第一，我們引進國外的技術，首先我們自己一定要強，我們自己一定要有充分的對接的隊伍，我們公司目前在新能源汽車領域的研發人員已經超過300人，今年還會增加200人，500人的研發隊伍，占我們公司整個研發人員的1/3，就是這些核心零部件的研究。我們一定要有很好的本土化的隊伍。

　　第二，我們一定要通過資本的方式或者一些好的激勵手段去吸引一些世界頂級的人才，國際協同創新的前提是隊伍必須國際化，隊伍必須世界化。

　　第三，我們已經開始通過資本的方式兼并收購或者吸收一些歐洲的最先進的企業的技術，但是我告訴大家這些技術不是完全拿到中國來。照搬照抄地拿到中國來是不行的，中國有很多本土化的約束，我們的材料、我們的熱處理還有加工技術是滿足不了設計要求的，所以需要三方面的結合，強化本土的研發力量，強化國際化人才的引進，國際化一流人才的引進，利用我們的資本強化對歐洲先進技術的公司，包括一些載體進行兼并收購，真正能融合一體，但是這種融合還要在中國供應鏈的基礎上本土化。

　　以上是我的兩個觀點，第一，沒有國際化的創新機制，中國新能源汽車發展會非常艱難。第二，每一個企業都是可以有作為的，因為我們有這樣的好的資本條件，最重要我們有全世界最好的資源，只要我們用心做，認認真真做，我們一定有機會。

　　謝謝大家。

　　（根據發言整理，未經本人審閱）