圖為中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家李孟良發(fā)表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館召開。中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家李孟良在會上發(fā)表演講。

　　以下為演講內(nèi)容：

　　李孟良：謝謝主持人！各位領(lǐng)導(dǎo)、各位代表，大家上午好！非常榮幸在這個論壇代表項目負責人吳志新博士(吳主任是項目負責人)向大家匯報中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)項目的進展情況。這個項目在前期執(zhí)行過程中，因為汽車行業(yè)以及大佬們的意見簡稱為“中國工況”，所以后面介紹時會以“中國工況”來說這個事情。

　　因為時間寶貴主要介紹中國工況開展過程中兩個方面情況，一個是項目概況以及取得的主要進展。

　　汽車中國工況項目產(chǎn)生有深刻的變革。汽車工況是汽車行業(yè)重要的共性基礎(chǔ)，也是車輛、能耗、測試方法和限值方法的基礎(chǔ)。我們國家一直以來沿用歐洲的工況，對汽車工業(yè)進行能耗和排放的管理，取得很大成績。我們國家汽車工業(yè)不斷變大變強，但我們國家實際交通情況和國外差距很大，大家親身感受到所駕駛的車的實際能耗和標稱差異很大，制定中國工況呼聲越來越強。

　　2014年9月份和2015年5月份，馬凱副總理高度重視新能源汽車工況的開發(fā)，兩次批示加快我國汽車典型工況的研制工作，遵照馬凱總理的指示，在財政部支持下2015年工信部下達了“中國汽車新能源工況產(chǎn)品的開放”研究任務(wù)，聯(lián)合財政部、環(huán)保部、國標委和中國工業(yè)院共同指導(dǎo)，并委托中國汽車技術(shù)研究中心牽頭組織行業(yè)來完成這項工作。

　　這個項目目標主要兩個：

　　第一個是開發(fā)新能源汽車檢測工況，另外包括全國典型城市、典型區(qū)域重型車的汽車工況，當然包括新能源汽車，包括新技術(shù)評價的工況。

　　第二個目標修訂《基于中國新工況的汽車能耗的測試標準》。

　　項目當時規(guī)定五大研究內(nèi)容：第一數(shù)據(jù)采集收集；第二工況開發(fā)；第三工況的驗證。以前三塊為依托，對現(xiàn)有的能耗控制方法進行修訂。另外由于工況導(dǎo)入，可能對車輛技術(shù)效果和能耗管理的大致影響也要開展決策支持研究，評估工況帶來的影響。

　　框架政策有三個層次架構(gòu)。

　　第一是指導(dǎo)委員會有14名，五個相關(guān)部委14名領(lǐng)導(dǎo)組成指導(dǎo)委員會。另外由行業(yè)組織重點企業(yè)、行業(yè)協(xié)會24名專家組成專家技術(shù)委員會進行組織、指導(dǎo)和咨詢。這下面還設(shè)了一個項目組執(zhí)行層面的，由中國汽車技術(shù)研究院牽頭，聯(lián)合國內(nèi)行業(yè)協(xié)會各類汽車企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)、檢測機構(gòu)和樣品研究機構(gòu)組成，這個機構(gòu)目前包括50家機構(gòu)單位，有30多家企業(yè)、20多家學校組成，行業(yè)參與度比較廣泛。形成在政府監(jiān)督指導(dǎo)下，行業(yè)廣泛參與合作，兩級指導(dǎo)委員會來指導(dǎo)的框架結(jié)構(gòu)。

　　項目整個計劃是3年期，分兩年進行。

　　第一階段以方法論為主，2015年9月份已經(jīng)完成。數(shù)據(jù)采集工作于2015年11月份啟動，逐步在首批31個城市展開。到目前為止，已經(jīng)完成中國工況第一版開發(fā)，同時完成中國工況測試程序草案的確定，接下來將依托卡達克第三方檢測機構(gòu)以及主要車企和油耗標準同步結(jié)合起來進行開展驗證，計劃今年完成這個工作。

　　下面主要介紹目前取得的進展。

　　技術(shù)路線方面，項目組調(diào)研國內(nèi)外相關(guān)文獻報告，這些企業(yè)聽取了高校、歐美日專家的意見，經(jīng)過多方研究，提出采集工況、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理、工況構(gòu)建、工況驗證的方法論。在方法論數(shù)據(jù)采集創(chuàng)新性地提出基于百度GPS大數(shù)據(jù)，基于CAN + GPRS大數(shù)據(jù)采集方案。也是在2015年9月份時，在北京專門召開中國工況項目國際研討會，對我們的方法論進行研討和確認。會上相關(guān)方法得到國內(nèi)外相關(guān)專家的充分肯定。    

　　在工況構(gòu)建方面充分借鑒國際工況構(gòu)建方法，形成目前正在采用工況的構(gòu)建技術(shù)路線。

　　最后關(guān)鍵部分還有工況驗證和實際車輛結(jié)合。驗證選擇不同車型，包括常規(guī)車和新能源車；選擇不同駕駛循環(huán)、實驗速度及使用工況，包括換檔程序，載荷包括阻力，確定實驗程序，驗證中國工況的測試水平。

　　實際油耗和實驗室油耗差異很正常，我們需要研究相關(guān)因素以及控制某些合理影響因素，使實際油耗與實驗室油耗最大程度結(jié)合，10%還是15%通過研究確定。

　　第二塊介紹數(shù)據(jù)使用方案。多渠道獲取車輛道路交通數(shù)據(jù)。途徑一：利用百度全道路低頻動態(tài)大數(shù)據(jù)。有了這種數(shù)據(jù)可以考慮各個城市的規(guī)模、人口數(shù)量包括車輛保有量以及道路行駛記錄的不同影響，按照行駛區(qū)域、道路類型進行加權(quán)，確定相應(yīng)的加權(quán)系數(shù)，保證構(gòu)建工況準確反映城市工況在時空上客觀的宏觀分布。

　　對一年40個城市全道路低頻交通大數(shù)據(jù)的處理，模型建立，流量數(shù)據(jù)，城市路網(wǎng)上所有車輛總行駛時間和總行駛里程，來確定全國歸一和各個城市所在全國歸一情況下占的比例，確定不同城市低速、中速、高速、超高速不同功率的傳輸系數(shù)。

　　另外一個途徑是在40個城市展開問卷調(diào)查，100個輕重型車，高頻的數(shù)據(jù)采集，通過數(shù)據(jù)調(diào)查廣泛了解我國汽車實際工況。為了研究工況基于電耗能耗的影響，確定數(shù)據(jù)采集方案，包括5大類20個參數(shù)，電耗、油耗、發(fā)動機的動力總包及環(huán)境信息的信號。

　　采集方式上，采用多種方式，包括CAN數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)、包括環(huán)境溫度的數(shù)據(jù)在里面。

　　目前截止到12月份，累計收集到500個不同輕型、重型車輛，3200輛常規(guī)車和新能源汽車的數(shù)據(jù)，總里程達到1700萬km，包括22個參數(shù)。迄今也是目前全國規(guī)模最大、范圍最廣、參與最多的工況，主要利用新的采集技術(shù)，使我們在比較短時間里，對全國范圍多種車型多參數(shù)數(shù)據(jù)的采集。

　　這些數(shù)據(jù)存在中國汽車工況信息系統(tǒng)里面，進行存儲管理和分析。開放三個數(shù)據(jù)庫，一個是原始，包括統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫和后續(xù)開展數(shù)據(jù)挖掘，為車輛技術(shù)改進提供支持。

　　為了說明卡達克（CATC）數(shù)據(jù)采集的有效性，以平均速度為主要交通特征，與網(wǎng)絡(luò)交通大數(shù)據(jù)，包括滴滴出行、高德和百度GIS大數(shù)據(jù)進行比較，結(jié)果是：不論各個城市平均速度的比較，還是全國綜合平均速度比較，卡達克CATC數(shù)據(jù)與他們比較接近，而且比較集中，且CATC數(shù)據(jù)比較符合實際。

　　再看目前幾種法律工況和實際采集工況與CATC兩個比較，平均速度和怠速比。平均速度方面，CATC工況與實際采集數(shù)據(jù)吻合度較高，相比之下，北美體系FTB75的新型車工況車速和怠速與中國實際情況有些偏離，尤其在怠速比例和平均速度方面，世界WLTC特征嚴重偏離我國的實際。

　　在這張圖里，今天時間有限，不能展開更多細節(jié)情況，剛才展現(xiàn)了速度情況，下面用一張圖說一下用戶油耗和工況油耗差異。工況油耗差異很正常，不同群體、不同人，差異都很正常。右上圖是同一車型在不同城市的差異，左圖是不同排量的差異，右上圖是采集油耗中網(wǎng)絡(luò)油耗和功耗油耗的差異，這個差異比較大，比較復(fù)雜，后面去說。

　　功耗能耗管理標準方面有針對性地開發(fā)了輕型車、重型車工況，區(qū)域工況如京津冀長三角、珠三角的工況。還有針對新能源汽車的一些技術(shù)，包括空調(diào)、能量回收等。

　　中國工況是一項非常基礎(chǔ)和深遠的工作，事實上它也是核心技術(shù)。通過技術(shù)測試來推動更有利于車輛能耗管理和符合交通的技術(shù)使用，功耗雖然比較偏大，工況和整車和關(guān)鍵技術(shù)是密切相關(guān)的影響因素。它的任務(wù)還很重，也希望各位領(lǐng)導(dǎo)和同仁支持。我就說到這里。謝謝大家！

　　(根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人審閱)