【電池中國網(wǎng) 9月14日 廣州訊】隨著我國“新國標(biāo)”的推行，共享、換電、物流等新應(yīng)用場景的涌現(xiàn)，大數(shù)據(jù)、人工智能的普及應(yīng)用，以及鋰電池技術(shù)不斷提升，成本持續(xù)下降，電動輕型車產(chǎn)業(yè)和市場正加速變革，帶動鋰電市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，鋰電滲透率快速提升，千億鋰電細(xì)分大市場正在盛大開啟！

值得注意的是，今年以來頻頻發(fā)生的電動自行車起火、爆燃事故，引發(fā)了行業(yè)主管部門、車企、電池企業(yè)、代理商和消費(fèi)者等社會各界的高度關(guān)注，鋰電自行車如何健康發(fā)展，千億市場蛋糕如何做大，引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈的廣泛討論。

9月13-14日，由電池中國網(wǎng)、廣東省電動車商會聯(lián)合主辦，星恒電源總冠名的“2021輕型電動車用鋰電池技術(shù)及應(yīng)用交流會”在廣州隆重舉行。在“迎接千億兩輪車鋰電市場”“兩輪電動車鋰電技術(shù)與突破”，來自雅迪、綠源、新日、臺鈴、牛電科技等眾多車企，以及星恒電源、億緯鋰能、南都電源、克能新能源等電池企業(yè)，及明冠新材、硅寶科技等材料企業(yè)，圍繞電動自行車鋰電產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展和市場應(yīng)用展開交流分享。

圖為河南克能新能源科技有限公司董事長柯克作主旨演講

河南克能新能源科技有限公司董事長柯克在“高性能低成本錳酸鋰電池在輕型電動車上的應(yīng)用”主旨演講中指出，2013年中國電動兩輪車領(lǐng)域，搭載鋰電池的車輛占比僅有2%，到了2020年，這一數(shù)字已經(jīng)超過20%，“新國標(biāo)”的政策助力和鋰電池技術(shù)提升及成本下降背景下，未來幾年鋰電自行車滲透率將逐年上升。

柯克表示，針對不同的應(yīng)用場景、區(qū)域可以選擇不同的材料體系電池，“目前中國電動自行車一半的市場在北方，秋冬季節(jié)氣溫較低，低溫時(shí)間較長。”在低溫季節(jié)較長的地區(qū)，可以優(yōu)先考慮錳酸鋰電池。他還分析指出，考慮到中國廣闊的北方市場，錳酸鋰電池將會很有競爭力。

圖為雅迪科技集團(tuán)有限公司能源部部長/首席工程師金源作主題演講

雅迪科技集團(tuán)有限公司能源部部長/首席工程師金源表示，電動自行車鋰電安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)主體共同努力，這也是各環(huán)節(jié)共同的責(zé)任。

金源透露，雅迪集團(tuán)很早就對鋰電池安全進(jìn)行了探討和分析，推出電池安全設(shè)計(jì)開發(fā)和流程管控體系，認(rèn)為電動兩輪車安全體系要做到六個(gè)“安全”：電芯安全、BMS安全、PACK安全、工藝安全、整車電系統(tǒng)平臺安全、充電器安全。

圖為成都硅寶科技股份有限公司電子行業(yè)總經(jīng)理葉興江作主題演講

成都硅寶科技股份有限公司電子行業(yè)總經(jīng)理葉興江在“有機(jī)硅材料助力提高兩輪車動力電池安全性”主題演講中指出，提高動力電池安全性的解決方案，主要是通過電池主結(jié)構(gòu)的防腐改造，以及電芯、保護(hù)板的設(shè)計(jì)等來實(shí)現(xiàn)，“在模組、PACK封裝層面，通常采用電池組結(jié)構(gòu)改造防護(hù)，而用膠水封裝電池模組（灌膠），是提高動力電池組安全性最簡單有效的方式。”

葉興江表示，有機(jī)硅橡膠具有優(yōu)異的物理和化學(xué)性能，可以有效起到密封、防水、減震等作用，是用于動力電池結(jié)構(gòu)封裝防護(hù)的良好材料。

圖為浙江南都電源動力股份有限公司總工程師陳建作主題演講

浙江南都電源動力股份有限公司總工程師陳建在演講中表示，南都電源從“新國標(biāo)”醞釀的時(shí)候，即進(jìn)入了電動鋰電兩輪車的行業(yè)，公司把安全作為最重要的主題來進(jìn)行探討，最后確定了磷酸鐵鋰的路線。

陳建表示，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢很明顯，劣勢也很明顯：優(yōu)勢是在安全性以及循環(huán)壽命方面，但是比能量、低溫性能、SoX估算方面是鐵鋰存在的劣勢。南都電源通過技術(shù)克服了磷酸鐵鋰的性能劣勢，并將其能量密度做到200Wh/Kg，整包達(dá)到140-150Wh/kg，大幅拓寬了磷酸鐵鋰電池在電動自行車領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。

圖為愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司中央研究院技術(shù)專家佘沛亮作主題演講

愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司中央研究院技術(shù)專家佘沛亮發(fā)表了題為“鈉離子電池及其在電動車上的應(yīng)用”的演講。佘沛亮表示，鈉離子電池具有非常優(yōu)秀的低溫性能，在-38℃到80℃的環(huán)境中都可以正常放電，其中在-20℃環(huán)境中的容量保持率可以達(dá)到94.1%，鈉離子電池的發(fā)展前景廣闊、應(yīng)用潛力無限，目前處于市場導(dǎo)入期，已成為行業(yè)共識。

佘沛亮還指出，鈉離子電池當(dāng)前成本相對偏高，未來會低于磷酸鐵鋰；且其材料體系創(chuàng)新仍有很大發(fā)展空間，技術(shù)進(jìn)步是實(shí)現(xiàn)其高性價(jià)比的關(guān)鍵，尋找適合鈉離子電池導(dǎo)入的細(xì)分市場非常重要，低速電動車是不二選擇。

圖為惠州億緯鋰能股份有限公司小型動力電芯方案總監(jiān)鄭為工作主題演講

惠州億緯鋰能股份有限公司小型動力電芯方案總監(jiān)鄭為工表示，“新國標(biāo)”政策的逐步落地實(shí)施，用戶輕便化要求，預(yù)計(jì)到2025年，電動自行車對應(yīng)鋰電池裝機(jī)量需求將達(dá)29GWh，鉛酸電池將逐步退出這一市場。

鄭為工表示，從用戶體驗(yàn)看，磷酸鐵鋰大圓柱電池使用上更安全，在充電時(shí)間、瞬間功率方面擁有更好的用戶體驗(yàn)，更寬的使用溫度區(qū)間，足夠長的使用壽命，是針對電動二輪車非常有效的解決方案。

從提升電池安全性角度考慮，國內(nèi)不少電池企業(yè)在電動自行車領(lǐng)域使用軟包電池。值得注意的是，軟包電池使用的關(guān)鍵材料鋁塑膜，目前國產(chǎn)化使用水平仍較低。

圖為江西明冠鋰膜技術(shù)有限公司營銷總經(jīng)理湯玉恒作主題演講

江西明冠鋰膜技術(shù)有限公司營銷總經(jīng)理湯玉恒表示，日韓現(xiàn)有產(chǎn)能有限，擴(kuò)產(chǎn)速度慢，產(chǎn)能釋放跟不上全球軟包行業(yè)的迅猛發(fā)展，且采購周期長，F(xiàn)orcast期3-6個(gè)月，采購的準(zhǔn)確性難度高；另外，日韓企業(yè)與客戶的配合度低，反應(yīng)問題時(shí)間長，效率慢，不如國產(chǎn)廠家配合度高。他認(rèn)為，從供應(yīng)安全的角度，國產(chǎn)化勢在必行。

圖為江蘇新日電動車股份有限公司兩輪車事業(yè)群總裁許舒暢作主題演講

江蘇新日電動車股份有限公司兩輪車事業(yè)群總裁許舒暢發(fā)表了題為“把握鋰電機(jī)遇，領(lǐng)跑鋰電賽道”的主題演講。許舒暢表示，消費(fèi)者購買電動車，主要訴求有三點(diǎn)：一是能否做到終身不換電池，省心且省錢；二是輕捷好騎又跑得遠(yuǎn)，告別續(xù)航焦慮；三是把電池的材料、工藝、技術(shù)做到很安全。

許舒暢透露，新日在業(yè)內(nèi)首推的保5年用10年鋰電車型很受歡迎，公司計(jì)劃未來3-5年將實(shí)現(xiàn)全系列車型鋰電化。

圖為東莞市臺鈴車業(yè)有限公司總經(jīng)理陳戎作主題演講

東莞市臺鈴車業(yè)有限公司總經(jīng)理陳戎在演講中指出，傳統(tǒng)電動車面臨電池?fù)p耗快，需要頻繁充電等問題，鋰電池成本逐漸下降，鋰電化為兩輪電動車智能化提供了基礎(chǔ)。他同時(shí)指出，從電動自行車發(fā)展趨勢來看，智能防盜、車輛檢測、智能充電是用戶認(rèn)為智能化兩輪電動車的必備功能。

圖為北京牛電科技有限責(zé)任公司副總裁何鵬作主題演講

北京牛電科技有限責(zé)任公司副總裁何鵬在演講中表示，作為電動自行車領(lǐng)域智能鋰電領(lǐng)軍者，目前車輛鋰電系統(tǒng)以及研發(fā)、迭代至第七代，小牛會持續(xù)推進(jìn)車輛鋰電化，并致力于向續(xù)航更長、壽命更長，車輛更輕便、安全，動力更強(qiáng)方面不斷完善。

電池管理方面也在不斷升級優(yōu)化，第七代系統(tǒng)支持二次性的BMS管理系統(tǒng)，比原來多出了七項(xiàng)，目的是讓電池在用戶層面使用起來更加方便、安全、省心。

本次會議為期兩天（9月13-14日），接下來的“蓄力電動車鋰電新風(fēng)口”“電動車鋰電安全應(yīng)用探討”主題論壇，以及“迎接鋰電輕型車的‘三化’時(shí)代”和“鋰電兩輪車如何走好安全路？”兩場圓桌對話，電池中國將持續(xù)跟蹤報(bào)道。