【電池中國網 9月25日 淄博訊】日前，國家五部委聯合發布《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，公布首批燃料電池汽車示范應用城市群，這標志著我國氫能與燃料電池產業進入產業化關鍵階段。氫能作為未來的重要清潔能源和大規模長周期儲能有效途徑，正迎來重要發展機遇。

9月25日，由中國電池工業協會、電池中國網聯合主辦的“2021氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”在山東淄博隆重舉行。中國工程院院士鄭綿平、中國電池工業協會理事長劉寶生、中共淄博市委書記江敦濤等出席峰會并致辭，來自行業主管部門、高校、權威研究機構和產業鏈知名企業共300余位代表與會。

圖為中國電池工業協會理事長劉寶生致辭

中國電池工業協會理事長劉寶生在致辭中表示，氫能是公認的理想能源，具有清潔低碳、高熱值、高轉化率等多方面優勢，“中國政府提出，2030年之前實現碳達峰,在2060年之前實現碳中和。在雙碳目標的愿景之下，我們的氫能與氫燃料電池產業正迎來提速發展，氫能產業已成為我國能源戰略布局的重要組成部分。”

劉寶生還談道，在技術方面，我國在氫燃料電池領域技術攻關取得很大成果，目前國內不少企業掌握了氫燃料電池系統研發技術，相關產品的冷啟動、功率密度等性能顯著提升；然而，與國際先進水平相比仍存在不小差距，核心材料成本高，大多依賴進口，這是最基本的現狀，燃料電池關鍵零部件仍需要進一步加大研發和技術攻關力度。

中國工程院院士鄭綿平在致辭時表示，過去十多年，以鋰離子電池為代表的動力電池，正深刻改變了全球汽車產業發展趨勢，電動汽車正成為全球競相發展和扶持的產業，中國政府“換道先行”，在全球率先全力扶持新能源汽車，現在我們在動力電池領域已經站在全球前列，中國已經建成全球最完備的新能源汽車動力電池產業鏈，并在各個環節涌現出了一大批世界級企業。

鄭綿平表示，從目前看，我國氫燃料電池汽車的產業化進程明顯要晚于電動汽車，氫能與燃料電池產業鏈、核心技術、關鍵零部件、基礎材料等還不健全或缺失，我國與國際先進水平還有差距；一個健康的產業鏈，需要資源、要素合理配置，技術、市場及政策形成合力，經過各方面長期共同努力方可形成。

在25日上午的會議上，主辦方還邀請到全國首批燃料電池汽車示范城市群牽頭的三個省市中的北京市和廣東省代表分別進行了政策宣貫，介紹相應城市群在氫能與燃料電池產業發展上的實踐經驗、發展成果和政策環境。

會上，淄博市人民政府副市長賈剛重點發布介紹了淄博市氫能產業發展政策；同濟大學教授、同濟大學國家智能新能源汽車協同創新中心主任余卓平解讀了山東“氫進萬家”政策內容。

本屆峰會還邀請到了來自清華大學、同濟大學、山東理工大學、西安交通大學、中科院大連化物所等高校和研究機構的專家，以及中船重工712所、海卓科技、億華通、山東陶瓷設計院、先導智能、東岳集團、重塑集團、科威爾電源、天能氫能源等多家產業鏈知名企業帶來精彩演講。電池中國將持續跟蹤報道，敬請關注。