圖為上海重塑能源集團股份有限公司公共事務(wù)部總監(jiān)高雷做主題演講

日前，由中國電池工業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“2021氫能與燃料電池技術(shù)及應(yīng)用國際峰會”在淄博舉行。上海重塑能源集團股份有限公司公共事務(wù)部總監(jiān)高雷做了題為“基于大數(shù)據(jù)平臺和AI技術(shù)的車用燃料電池系統(tǒng)開發(fā)”的報告。

以下為報告實錄：

高雷：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家大家上午好，今天讓我回到闊別四年的山東理工，我今天主要是就基于大數(shù)據(jù)平臺和AI技術(shù)的車用燃料電池系統(tǒng)開發(fā)情況。

今天主要講另一部分，然后針對大數(shù)據(jù)平臺是怎么搭建以及怎么用大數(shù)據(jù)平臺在燃料電池可靠性壽命以及整個車，重塑科技是成立于2015年，上周六是成立6年的日子，上午也講到在廣東的佛山、河南的鄭州、北京等城市也建立了產(chǎn)業(yè)化的基地，與此同時也積極地拓展海外人才吸引以及市場。所以在加大和瑞士也有相關(guān)的一些投入。到目前為止我們團隊達到600人的團隊規(guī)模。

上海是我們研發(fā)中心，我們到目前為止已經(jīng)建立三十多實驗室，涵蓋從電堆、系統(tǒng)的核心部件，系統(tǒng)的總成甚至成相關(guān)從性能到可靠性到壽命全方位產(chǎn)品化的研發(fā)平臺。以及在多個地方探索燃料電池系統(tǒng)以及電堆方面制造方面的一些建設(shè)。

那么6年的時間里，我們建立兩個系統(tǒng)開發(fā)平臺，一個是CAVEN系列還有PRISMA系列，幾乎可以覆蓋所有的商用車的平臺。在燃料電池開發(fā)過程中，包括上午和下午很多專家講到降成本，所以在公司成立之初，就確定要做自己的電堆自己的燃料電池以及控制器以及相關(guān)的核心部件，同時我們跟產(chǎn)業(yè)鏈的上下游一直在積極的探索合作，我們也已經(jīng)用了國產(chǎn)離心機質(zhì)量非常好，使得我們產(chǎn)品可以達到3萬以上這樣的壽命。

其實到目前為止，其實的重塑燃料電池汽車在中國長三角、華中、華北已經(jīng)遍布七個省三十多個城市，在海外也賣到德國、美國、馬來西亞等城市。

我們的總部在上海，在上海也推了一千輛的燃料電池物流車，主要是為京東和荷馬這些物流的企業(yè)提供服務(wù)，第一批車在2017年推了500輛車，這在全球來級是百輛車燃料電池商用車的應(yīng)用場景探索。當(dāng)然有了場景的探索，為上個月示范城市提供了強有力的數(shù)據(jù)。

從運行這幾年以來，實際上單車實際在路上跑的里程已經(jīng)超過11萬公里。有一個很好的消息，在物流需求量特別大的時間里，我們單車已經(jīng)跑到800多公里，這跟同樣噸位的純電動車相比，把燃料電池汽車淋漓盡致的表現(xiàn)出來。

在佛山也推了一些商用車和卡車，走到佛山這個地區(qū)也經(jīng)常會看到藍色的燃料電池，特別是藍色的公交車就可以走到佛山對燃料電池汽車科普的重要程度。

亞洲這一塊，主要是在日本跟三菱扶嗓進行合作，在馬來西亞在一家渡假村里面也做了燃料電池示范應(yīng)用，在德國也在探索燃料電池汽車應(yīng)用場景，美國跟重汽合作，推了一款港口碼頭牽引車，這里有一個視頻，這個視頻有研發(fā)、生產(chǎn)以及車在道路上運行的情況，請大家欣賞。

（視頻）

這是我們的實驗室，這是電堆的生產(chǎn)情況這是我們系統(tǒng)發(fā)動機的產(chǎn)線，這是做設(shè)計師在車上做驗證，我們應(yīng)用的一些案例，我們實際的車在系統(tǒng)在就以這個緯度發(fā)動機燃料電池系統(tǒng)在車上的通過大數(shù)據(jù)平臺來做我們系統(tǒng)開發(fā)，來跟大家作匯報。

我們這個大數(shù)據(jù)平臺分為兩層數(shù)據(jù)治理層和業(yè)務(wù)應(yīng)用層，數(shù)據(jù)治理層從研發(fā)的數(shù)據(jù)、工程化的數(shù)據(jù)、生產(chǎn)的數(shù)據(jù)、質(zhì)量運行的數(shù)據(jù)，還包括從系統(tǒng)到電堆到核心部件的數(shù)據(jù)進行采集、過濾、挖掘為我們整個系統(tǒng)及核心部件的產(chǎn)品的開發(fā)以及售后服務(wù)來進行相關(guān)基礎(chǔ)提供。

那么，我們采集的數(shù)據(jù)包括車輛運行的環(huán)境，以及整個動力系統(tǒng)甚至加氫量的數(shù)據(jù)，大概有800多個數(shù)據(jù)的挖掘，來為大數(shù)據(jù)提供具體的數(shù)據(jù)。這是我們實際平臺情況，其實無論是走在哪里只要有網(wǎng)絡(luò)，無論是用手機還是用電腦，其實都可以不同的人不同的部門都可以來看到我們這樣的一些數(shù)據(jù)，為我們的研發(fā)售后以及質(zhì)量提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

在這個數(shù)據(jù)上，這應(yīng)該是我們之前的數(shù)據(jù)，已經(jīng)運行6000萬公里。那么累計加氫已經(jīng)超過2000噸，二氧化碳減排超過8000多噸這樣一個情況。

通過這個平臺，我們可以分析燃料電池一些故障診斷為我們數(shù)據(jù)提供支撐，也分析電堆這些情況都可以做一些成本的分析以及預(yù)警，以及氫安全相關(guān)的一些分析，遠程的一些故障診斷，以及我們在線程序的更新和刷新，剛才是大數(shù)據(jù)基本情況。

下面跟大家匯報，怎么去用這些數(shù)據(jù)，大家都知道國外的燃料電池很多人乘用車，中國的燃料電池大部分是商用車上，但是商用車對燃料電池要求非常高，但是乘用車要求也非常好，會存在技術(shù)瓶頸，來做預(yù)測。我們通過了離線的數(shù)據(jù)以及在線的數(shù)據(jù)做了一個模型來進行在線診斷分析。

這是我們在模型下一個仿真驗正情況，我們也是把驗證好之后，用到我們的工程上。那么通過這樣的一個方法，目前我們在可靠性方面，我們的單車最長已經(jīng)超過了4500個小時，并且也突破了20萬公里的這樣一個實際運行里程，基于他的肌理以及我們的經(jīng)驗進行分析，我們壽命在以前系列大概12000萬小時的產(chǎn)品壽命現(xiàn)在已經(jīng)達到27000個小時。根據(jù)2018年和2019年的數(shù)據(jù)這樣的分析對比，其實故障的里程已經(jīng)提升三倍以上。2018年平均的故障里程是13000公里，2019年平均的故障里程已經(jīng)達到40000多公里，從這個上來講，有關(guān)于燃料電池也可以看看這樣的一個數(shù)據(jù)，讓我們?nèi)剂想姵乜梢远喽嗤茝V。

這是我們整體情況其實剛才講了，在7月份的時候，兩個月之前也做了一個統(tǒng)計，首次的故障里程也到了22235KM，當(dāng)時提到800多公里，但是經(jīng)過近5年的發(fā)展，它的一個水平，可靠性的水平，跟傳統(tǒng)的柴油車的水平差不了多少。我們也做一個單車，其實突破了20萬公里，做了系統(tǒng)衰減的對比，只衰減的3%。

下面在大數(shù)據(jù)平臺下做經(jīng)濟性提升工作，其實從今天上午到現(xiàn)在，很多人都在講氫氣的價格，作為一個系統(tǒng)企業(yè)，怎么樣降低使用成本？在氫氣價格可能很難降下來，但是把氫氣將下來，中國燃料電池用在商用車上，有一個特點是定點和定線，這樣為特定的做經(jīng)濟性的優(yōu)化提供非常好相對簡單的方式。

我們利用SOC路徑，來實現(xiàn)氫耗最優(yōu)的優(yōu)勢，根據(jù)我們的仿真結(jié)果對比，用了這個對比可以降低氫耗1%。接下來可以用大數(shù)據(jù)的平臺，來進行實車的統(tǒng)計，來確定燃料電池壽命表征量和模型。

最后總結(jié)一下，重塑成立6年已經(jīng)搭建了從研發(fā)、生產(chǎn)、到應(yīng)用的全生命周期的閉環(huán)數(shù)據(jù)采集平臺，對這個平臺進行壽命提升研究工作，也希望與在座的各位進行探討，怎么樣把燃料電池走進千家萬家，創(chuàng)造地球可持續(xù)發(fā)展的未來。

謝謝大家！