大家上午好，非常感謝邀請我今天早上在此發言，我希望跟大家簡單介紹一下我們Delta工程技術有限公司。大家可以看到我們公司的名字是從跑車的賽車的技術開始起步，我們在這方面有很多的先進技術，有很多在設計方面不同的方法和哲學，也有很多的之前提到的這方面的合作。背景是在賽車方面，但是從2007年以來我們進入了電動和混動車輛的領域，包括賽車、海上應用和其他。

　　我們是一家不太大的公司，我們有非常強有力的合作伙伴的關系，今天早上大家可以看到英國這方面的業務有非常好的競爭性，但是我們也有極佳的合作性。我希望傳遞這樣一個信息，我們非常愿意跟英國包括海外的各家公司和業務開展合作關系。

　　工程目的其實是為了解決問題，2007年的時候我們解決最好的一種理解電動汽車的方法就是通過工程，通過建造我們自己的汽車，我們在2007年2008年開始這樣一個流程，我們現在已經有5個原型車，可以用它來做開發，包括我們內部的研發，也包括合作性的研發項目。

　　在我們自己的車輛上做了很多的工作，跟大量的合作伙伴在整車的項目上有合作。大家可以看到我們把車輛從一無所有變成真實的車輛，不論這里說的是增壓發動機還是后輪四輪驅動還是增程式的四輪汽車我們都有所涉獵。我們下面有一家中國客戶的車輛，日內瓦2016年車展上展現的原型車。我們在電動和混動車輛的配套領域也做了很多電池和電池管理系統的工作，包括大陸的汽車、海上的應用、高速公路上的應用。大家在這里看到的這些例子，車輛的規模不太大，我們也會有概念和技術可以用于大體量的應用。

　　除了電池系統之外，我想大家今天也會聽到很多人提到車輛的輕量化。我們會使用很多種不同的材料共同組成車體的架構，所以雖然我們本身沒有內部的生產能力，但是我們做好了工程設計之后，在英國有這幾家供應鏈，可以用他來生產車體的架構。我們會使用輔材、鋁、鋼或者是它們的結合。

　　空氣動力學的模擬和仿真，包括內部流體的過程，這也是我們現在非常重要的部分。我們可以來減少空氣動力方面的阻力，希望可以確保車輛正確地被進行冷卻，來優化電池系統的表現，提供合適的液體冷卻，也包括對于電池和電機的冷卻。我們現在會來研究車輛的主動的空氣動力學的變化，包括改變車輛的外形帶來穩定的性能，降低空氣動力學方面的阻力。

　　對于像電動汽車發電的趨勢給我們極佳的機遇，可以來更好地處理車輛的動力系統。現在因為車輛當中會有不同的電機、不同的能量來源，這個時候就可以來調整如何把能量傳遞到汽車的輪胎，我們現在有一個車輛內部的項目，是一個四個單獨電機，每個電機控制一個輪胎。除此之外，我們也會使用大量的預測性的仿真工作，這可以允許我們很好地預測整個系統的表現。所以我們就不用實際地建造這個車輛，不論是內燃機還是電動還是混動，我們都可以通過電腦的仿真充分地來探索車輛未來可能的表現。

　　這里可以向大家展示我們在業務發展方面的產品線。雖然說我們做工程設計，為客戶提供這樣的產品，除此之外我們也會開發出自己的概念。有英國政府的支持，也跟合作伙伴之間有著密切的合作關系，我們現在有著一個非常新穎的微電機的增程式的車輛，現在跟一家香港公司合作，把它帶到市場上來，預計年產量會超過10萬。所以從商業的角度來說，我們也非常愿意跟合作伙伴來開發這種短期的快速的項目，也非常愿意在低成本的情況下生產大量的產品。

　　非常感謝各位今天早上的時間，如果有其他的問題我也非常愿意會后跟大家單獨交流。

　　謝謝大家！