特斯拉成為2019年在中國國內(nèi)首個(gè)召回的新能源汽車品牌。根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S汽車，共計(jì)14123輛。

特斯拉公布的召回原因?yàn)椋敬握倩胤秶鷥?nèi)車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在副駕駛安全氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

特斯拉汽車（北京）有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的副駕駛安全氣囊，以消除安全隱患。同時(shí)提醒相關(guān)用戶謹(jǐn)慎駕駛，避免發(fā)生碰撞事故。用戶在召回行動(dòng)開始后應(yīng)盡快聯(lián)系經(jīng)銷商進(jìn)行維修。

這次已經(jīng)不是Model系列車型的首次召回。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉近3年來已大規(guī)模召回4次，累計(jì)有約20萬輛被召回。同時(shí)，特斯拉系列車還發(fā)生多次自燃等事件。

早在2017年10月，特斯拉就曾在美國宣布，自愿召回1.1萬輛Model X汽車。一周后，在國內(nèi)又召回部分進(jìn)口2016和2017年款Model X系列汽車，共計(jì)2277輛。兩次召回原因同為上述車輛第二排座位上存在隱患。

本次特斯拉召回涉及的高田產(chǎn)品很多車企都在使用，并不是特斯拉獨(dú)家個(gè)案。高田氣囊事件在中國涉及幾十家車企，過去10年間，不少車商陸續(xù)發(fā)出召回公告積極處理，召回上百次。盡管日本高田公司已于2017年6月就在日本和美國同時(shí)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，但因搭載高田氣囊而發(fā)生的召回仍然存在。2018年，僅因高田問題氣囊就共有26批次、174.8萬輛汽車而被召回。

不過，業(yè)內(nèi)更關(guān)注的是特斯拉的自燃隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S、Model X系列電動(dòng)車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，特斯拉某些設(shè)計(jì)于9年前的電動(dòng)車款型，搭載了7000-9000節(jié)松下18650型三元鋰電芯，這種架構(gòu)缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。

“18650是個(gè)圓柱狀的電池，該電池最大的特點(diǎn)就是抗碰撞抗穿刺能力強(qiáng)。”獨(dú)立汽車分析師湯海濤對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表達(dá)了自己的不同觀點(diǎn)。電動(dòng)車自燃的原因是由某些管線發(fā)生過熱、短路等情況，但是具體自燃案例肯定是有一定的外因，其他車企出現(xiàn)這方面情況也有一定比率，所以對(duì)特斯拉自燃案例需要具體案例具體分析。

值得注意的是，新的特斯拉Model 3更換21700型電芯后，鋰電芯數(shù)量降低至3000余節(jié)，較特斯拉Model S搭載的電芯數(shù)量減少近三分之一，這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端，通過效率更高的硅油作為冷卻介質(zhì)，發(fā)生意外的概率降低，安全性有望有所提升。在湯海濤看來，特斯拉的安全隱患在目前市面上很多電動(dòng)車身上都有存在，但是，由于特斯拉是關(guān)注度非常高、全球銷量也非常大具有行業(yè)風(fēng)向標(biāo)地位的高端電動(dòng)車品牌，所以其一旦發(fā)生自燃和碰撞等安全事故案例和召回事件就會(huì)引發(fā)業(yè)內(nèi)外熱議。