隨著3·15晚會(huì)的到來(lái)，各行各業(yè)的問(wèn)題陸續(xù)曝光，各廠商都正襟危坐，生怕“光榮上榜”。而公關(guān)朋友們都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的將 3·15晚會(huì)看作一次大考，隨時(shí)待命。小編也趁著這個(gè)特殊的時(shí)期，和大家聊聊新能源車(chē)的那些事兒。

問(wèn)題一：產(chǎn)品質(zhì)量差

首先來(lái)聊聊車(chē)身和內(nèi)飾質(zhì)量差的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題主要集中在純電動(dòng)車(chē)型上。以北汽EC系列、江鈴E200、眾泰E200、華泰EV160R等車(chē)型為首的入門(mén)級(jí)微型純電動(dòng)車(chē)為例，由于控制成本，外形設(shè)計(jì)上沒(méi)有太多亮點(diǎn)，內(nèi)飾用料上大多以廉價(jià)的硬塑料為主，做工上也并不能令人滿意。例如華泰EV160R，外形上接縫過(guò)于粗大，裝配水平略顯粗糙，一些用料方面也不是很好。

再來(lái)，還有一些車(chē)型存在人機(jī)工程學(xué)方面的問(wèn)題。例如，云度π1，由于中控臺(tái)造型設(shè)計(jì)并不合理，所以導(dǎo)致空調(diào)控制面板與油門(mén)踏板處在同一直線上，駕駛時(shí)腿會(huì)被中控臺(tái)擋住，駕駛姿勢(shì)可以說(shuō)是非常不舒服了。

還有，現(xiàn)在很多車(chē)型都是從燃油車(chē)改版而來(lái)，這類(lèi)車(chē)型代表有比亞迪e5系列、吉利帝豪EV系列等。殊不知，燃油版車(chē)型都已經(jīng)換代或退市，純電版卻一直沒(méi)有升級(jí)，這種不作為，原地踏步的情況也使得純電動(dòng)車(chē)品質(zhì)提升緩慢。

問(wèn)題二：續(xù)航造假、充電難

充電，續(xù)航是我們購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)，考慮的重中之重。可就有一些廠家拿數(shù)據(jù)忽悠消費(fèi)者。拿蔚來(lái)es8為例，蔚來(lái)ES8官方續(xù)航355公里，車(chē)主測(cè)試卻只有200公里左右；關(guān)于充電，也有網(wǎng)友戲稱(chēng)：不用怕沒(méi)電，你買(mǎi)一個(gè)自行充電包拖車(chē)，不論你走到哪兒，都不用擔(dān)心。

在充電慢這個(gè)問(wèn)題上，據(jù)車(chē)主反應(yīng)，早期的江淮iEV5系列車(chē)型在經(jīng)過(guò)升級(jí)后，充電速度相較于剛買(mǎi)車(chē)的時(shí)候有著明顯的下降，甚至其快充功率比一般車(chē)型的慢充功率還要低。不止純電動(dòng)汽車(chē)有這個(gè)問(wèn)題，插混版車(chē)型依然存在。帕薩特插混版，官方標(biāo)注的純電續(xù)航63公里，而在實(shí)際使用過(guò)程中，一位車(chē)主說(shuō)在滿電情況下純電續(xù)航50km，另一位則說(shuō)只能開(kāi)到47km。

問(wèn)題三：營(yíng)銷(xiāo)過(guò)度

說(shuō)到營(yíng)銷(xiāo)過(guò)度，造車(chē)新勢(shì)力絕對(duì)跑不掉。在造車(chē)新勢(shì)力的品牌發(fā)布會(huì)上，各種黑科技層出不窮，也不管能不能實(shí)現(xiàn)；各種天花亂墜的噱頭已經(jīng)讓大家見(jiàn)怪不怪了。

智能AI系統(tǒng)，就是所謂的人工智能，就像iphone的siri一樣，餓了可以語(yǔ)音呼叫AI來(lái)找吃的地方，累了還可以讓AI來(lái)播放音樂(lè)聽(tīng)。聽(tīng)上去很美好，但實(shí)際使用中就是另一回事兒了。據(jù)車(chē)主反映，蔚來(lái)ES8有時(shí)會(huì)突然開(kāi)始唱歌，半夜開(kāi)車(chē)也遇到過(guò)突然唱歌的情況，能把人嚇?biāo)溃€有各種其他的故障。本來(lái)以為是人工智能，誰(shuí)知道卻是個(gè)“人工智障”。

拜騰M-Byte，帶屏幕的方向盤(pán)。一塊屏幕加上兩排實(shí)體按鍵，有沒(méi)有一種打PSP游戲機(jī)感覺(jué)。這樣一來(lái)，不僅雙手沒(méi)得到解放，雙眼還容易走神兒，分散司機(jī)注意力真的是分分鐘的事情。

而零跑S01，將制造噱頭這件事做到了極致。零跑S01發(fā)布會(huì)上，官方對(duì)標(biāo)車(chē)型是豐田86和馬自達(dá)MX5，采用與路虎攬勝相同的鎢絲加熱前擋風(fēng)玻璃，百公里加速時(shí)間超越波音747飛機(jī)，駕駛輔助系統(tǒng)堪比特斯拉。更厲害的是，穹頂式天幕天窗采用了和F22戰(zhàn)斗機(jī)類(lèi)似的夾層納米鍍銀隔熱玻璃。

總 結(jié)：

在現(xiàn)階段，消費(fèi)者最關(guān)注的還是電動(dòng)汽車(chē)的那幾項(xiàng)硬指標(biāo)，質(zhì)量、續(xù)航、充電、安全性，至于智能配置什么的并不是很重要。所以，車(chē)企還是應(yīng)該專(zhuān)注于車(chē)輛本身，提升自己的技術(shù)，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，不要搞那些天花亂墜的噱頭，踏實(shí)的做好每一輛車(chē)。不然總有一天，3·15晚會(huì)上你會(huì)榜上有名。