一位長期從事交通管理的吳先生回應說，廣州早在2006年就開始“禁行”電動自行車，無論是對生產企業還是物流行業，都有充足的緩沖期，而無論是企業還是行業發展，都應該考慮到當地的城市發展戰略。

　　吳先生認為，“禁行”規定早在2006年就已經開始實施了，此次“禁售”是在禁行的基礎上提出來的，原因是廣州“五類車”屢禁不止，沒有辦法僅僅依靠交警人力進行維護，所以才要從源頭上切斷電動車的生存土壤。

　　“我們今年整治‘五類車’，280多個民警受傷，我們也是有血有肉的人”，吳先生說，用流血犧牲來管理交通不合理，交警的職責是保暢通、保安全，而不是花很大精力在整治末端混亂問題上。

　　對于生產企業的疑問，吳先生回應說：“廣州明明不允許電動車行駛，你(生產企業)為什么還要投放到廣州市場？這是對消費者不負責任的經營行為。”同時他也認為，電動車難以禁絕，工商局等相關職能部門也應反思，“為什么政府有了‘禁行’規定，還允許人家賣電動車？”

　　當有人提出廣州是否可參照深圳的經驗，在禁電方面對快遞等行業網開一面?吳先生表示：“深圳在處理這個事情的時候有些朝令夕改，遇到社會壓力，出現了讓步。”吳先生表示，廣州物流業從發展到現在沒有真正進行過規范管理，2006年廣州開始全面“禁電”的時候，網購還沒有興盛起來，“你在發展的時候，就應該考慮到城市交通，符合城市的發展方向和戰略”。

　　物流企業該怎么辦？吳先生認為不能“光考慮現狀，不去考慮今后的發展”，他表示，現代物流業的發展應該規范起來，如物流的收納點和派送點可以集中在一個地方，利用科學配送降低成本。