日前南都有兩條新聞，放在一起看的話有些奇怪的意味。一條是：中國恢復來訪國賓車隊摩托車護衛(wèi)隊；而另外一條則是：深圳交警稱深圳或禁售摩托車電動車。據(jù)說這是學廣州的做法。但是，禁售摩托車是否有法律依據(jù)？

　　據(jù)報道，交警部門今年初至9月30日，深圳全市共查扣涉摩涉電車輛29萬輛，其中摩托車5.5萬輛、電動自行車22萬輛，3000多人被拘留。這是一個龐大的數(shù)據(jù)。從這里面不僅可以看出交警部門工作的辛苦，也可以看出市民出行對摩托車電動車的需求有多大。為了便于管理，有關部門對摩托車和電動車一禁了之，而這難免讓人懷疑為懶政。

　　其實，解決摩托車管理的問題，還有遠比直接禁止通行或禁止銷售科學得多也人性化得多的辦法。值得反思的是，為什么深圳非要學廣州，而不能學學擁有先進發(fā)展經(jīng)驗的香港和臺灣？臺灣為每一輛摩托車辦理類似汽車號牌的車牌號，要求每個車手都擁有合法的駕照，把摩托車真正納入了正規(guī)化管理的軌道。去過臺灣的深圳人可能都看到，臺灣的大街小巷，遍布各式各樣的摩托車，基本每個家庭都有超過兩輛摩托車，無論寬闊或狹窄的馬路，都專門為摩托車開辟專用道路。如果深圳也這么管理摩托車，可以想見，深圳的汽車將大為減少，馬路不再擁堵，而人們的工作生活也更加方便。