圖為國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任李飛強發表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館召開。國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任李飛強在會上發表演講。

　　以下為演講內容：

　　大家下午好！感謝會方給我們這次機會分享一下燃料電池客車的發展現狀和趨勢。我的匯報主要四個方面：

　　第一，政策法規及國家規劃。

　　首先，在政策法規方面，從全球來看，新能源汽車已經成為轉型低碳經濟實現汽車產業轉型升級的戰略選擇，中、美、日、歐等通過補貼政策以及燃油限制法規推動行業的發展。最新公布的中國產業政策補貼政策方面，純電動客車中央補貼上限是30萬元，燃料電池大中型客車補貼是50萬元，并且燃料電池客車補貼額度是不退坡的，所以對燃料電池客車來說，到2020年前是非常好的發展機遇。同時，“節能與新能源汽車技術路線圖”明確規定了我國氫能與燃料電池的戰略規劃2020年燃料電池的路線。

　　第二方面，氫能燃料電池汽車發展方向。氫能經濟現在是很多國家特別是日本推廣的一個重要戰略，氫氣能夠通過可再生能源制氫，氫氣作為能源載體以燃燒或者發電等方式提供能源，這里面包括風能、太陽能、海洋能、地熱能都可以轉換成氫能，這里邊比較好的二次能源就是氫氣和電力，以后會成為交通領域以及整個工業行業主要的二次能源。

　　燃料電池汽車方面，這是一個燃料電池汽車的定義，這是最新修訂的一個國家標準里邊，以燃料電池系統作為單一動力源，或者以燃料電池系統與動力電池等儲能裝置組成的混合動力作為動力源的汽車，成為燃料電池汽車。

　　如圖，這是燃料電池的工作原理，燃料電池是通過化學能的轉化，電化學反應，直接將氫能轉化為電能的一個發電裝置。

　　在國際上乘用車方面，豐田、本田、現代都推出了量產版的燃料電池汽車，國際主流的電池廠持續關注燃料電池的研發，多家車企推出了量產的計劃。

　　這是商用車方面，奔馳、日野推出了燃料電池客車，國際上燃料電池客車項目持續進行，推動了燃料電池產業的發展。

　　“國家新能源節能與新能源汽車技術路圖”明確了燃料電池系統、整車發展技術路線，將逐步提高系統性能、延長壽命、降低成本，推動燃料電池汽車的發展。

　　第三方面，介紹一下宇通在新能源客車、燃料電池客車方面做的工作。這是宇通從1993年到2016年的發展情況，宇通1997年上市，實現了快速發展，復合增長率達到了26%，2016年實現了銷售7萬輛，是全球最大的客車企業。

　　新能源汽車方面，截至2016年12月底，宇通節能與新能源客車在全國290多個城市累計推廣54000輛客車，2016年推廣的節能與新能源客車達到25000輛，國內市場占有率是行業第一。

　　宇通整體的發展規劃是突破五項核心技術，電機驅動、車載能源、整車控制、充電技術、電動化附件五項技術，建立插電式、混電動到燃料電池三大動力系統平臺。

　　這是燃料電池客車方面宇通的發展歷程，宇通最早在2009年開發了第一款燃料電池客車，2012年成立了燃料電池客車的專職研發團隊，自主研發了電電混合的燃料電池系統以及整車控制技術，2014年通過了國內首個燃料電池資質認證，2015年取得了國內第一個燃料電池客車正式的公告，2016年成功開發了第三代燃料電池客車。

　　這是我們產品方面的規劃，針對當前燃料電池發展的現狀，進行了規劃。我們進行了電電混合系統的仿真，整車控制策略開發及驗證，整車控制網絡開發，完成了12米公交和8米團體燃料電池客車開發，獲得了8款產品公告。

　　這是我們三代車的情況，面對城市、團體等細分市場，基于宇通成熟純電動平臺，已開發三代燃料電池客車產品和一輛8米燃料電池客車產品。12米的公交車3月份在北京的交通展上也展示過，這是最新的8米燃料電池客車，在樓下展示。

　　這是我們的12米公交車，12米的燃料電池公交車采用了增程式的燃料電池動力系統，使用了燃料電池的能量能夠滿足整車能量的需求，動力電池滿足整車功率的需求，有效降低了整車成本，并且通過控制策略的優化進一步降低了能耗，使續駛里程更長。

　　這是8米燃料電池客車，通過優化控制策略提高燃料電池效率，提高整車續駛里程，測試工況續駛里程可以超過500公里，采用安全、快速加氫實現了5—10分鐘可以加滿氫氣。

　　下一步規劃方面，首先示范運行方面的規劃，我們結合GEF/UNDP的項目，促進“中國燃料電池汽車商業化發展”項目，從試點城市以及氫氣氣源豐富的地區開展示范運行，隨著燃料電池和氫能技術的成熟，在更廣大的區域和領域推廣應用。

　　第二方面，氫氣的規劃。我們將聯合氫能產業鏈的相關企業，共同推進氫能產業鏈的不斷完善。從一次能源、到二次能源、基礎設施、最終用戶，主要是制氫、運氫、加氫，制氫方面開發氫氣品質比較高的供應商進行氫氣的控制。運氫要開發氫氣、運輸成本低、效率高的運氫方式，同時我們還建設示范運行了城市加氫站。

　　在制氫方面，近期和中期以工業副產氫、煤制氫為主，現在制氫全國每年焦化副產氫100億立方，每輛12米公交車每年需求7萬立方能滿足15萬輛燃料電池客車的需求，之前副產氫大家都說很多，一開始我們也不太相信，但是后來我們找到了一家供應商，鄭州附近有一家金馬焦化，他們現在副產氫有5億方，現在有3.5億方可以供燃料電池使用，現在副產氫已經滿足了5千輛燃料電池客車的使用，所以在制氫方面已經不是什么問題。并且這個廠家聯系了以后，多次給我打電話，你們燃料電池車什么時候推起來，我們現在都放掉了，沒有地方用，全國很多地方都有這樣的副產氫。

　　后期、中期，剛才神華集團介紹的二氧化碳封存技術，可以實現清潔的制氫技術，滿足大批量的燃料電池客車的使用，將來長期可再生能源可能會從風能、太陽能制取氫氣。

　　運氫現在是比較大的問題，氫氣運輸方式主要有四種，氣氫拖車、液氫罐車、固態儲氫、管道運輸。我們在鄭州建設了一座加氫站，，這座加氫站也獲得了400萬元的國家獎勵。

　　我就介紹到這里。謝謝大家！

　?。ǜ鶕l言整理，未經本人審核。）