2014年10月28日下午，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)第14期儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)公益沙龍?jiān)诒本├ヌ┘魏叹频昱e行。華北電力大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院副教授劉念在會(huì)上談電動(dòng)汽車(chē)光伏充/換電站的優(yōu)化配制。

 　　華北電力大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院副教授 劉念：

　　近年來(lái)，含光伏的電動(dòng)汽車(chē)充電站已經(jīng)不是新鮮的概念，國(guó)內(nèi)外都建設(shè)了很多示范工程，我們也對(duì)此進(jìn)行了廣泛的調(diào)研。針對(duì)光伏與電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的集成問(wèn)題，我認(rèn)為存在四種典型模式：第一是在居民小區(qū)或商業(yè)樓宇的層面，存在豐富的可用充電車(chē)位，可以將屋頂光伏、光伏車(chē)棚和電動(dòng)汽車(chē)分散充電樁組合成微電網(wǎng)，這將是未來(lái)智能電網(wǎng)環(huán)境下光伏充電系統(tǒng)的重要發(fā)展方向；第二是對(duì)于商業(yè)運(yùn)營(yíng)的充電站，利用站內(nèi)頂棚及相關(guān)建筑的可用光伏資源，形成光伏充電站系統(tǒng)；第三是針對(duì)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的換電站，也可以利用相關(guān)的光伏資源，形成光伏換電站系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)的換電站多由國(guó)家電網(wǎng)公司投資建設(shè)，服務(wù)的電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型含電動(dòng)公交、環(huán)衛(wèi)、出租車(chē)等；第四種是針對(duì)大規(guī)模的集中式充電站，通過(guò)換電網(wǎng)絡(luò)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行配送，這種類(lèi)型的充電站可以與光伏電站在中壓配電網(wǎng)的層面進(jìn)行集成。

　　光伏充電站是未來(lái)潛力較大的應(yīng)用形式，我們?cè)谘芯窟^(guò)程中，考慮系統(tǒng)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本、光伏能源的就地消納利用率等因素，提出了一系列針對(duì)光伏充電站的優(yōu)化配置模型，可結(jié)合具體工程需要，實(shí)現(xiàn)對(duì)光伏、儲(chǔ)能及充電設(shè)施的合理配置。

　　從目前的動(dòng)力電池情況來(lái)看，換電站的建設(shè)成本是非常高的。對(duì)于光伏換電站系統(tǒng)，我們也對(duì)其配置問(wèn)題展開(kāi)了充分的研究。在建立優(yōu)化配置模型的基礎(chǔ)上，研究光伏利用率和系統(tǒng)成本的關(guān)系。當(dāng)充電電能中光伏發(fā)電的利用比例在40%以下時(shí)，配置方案的成本相對(duì)還好接受；但如果希望光伏發(fā)電的利用率遠(yuǎn)大于40%，則需要投入更多的資金，配置更充足的動(dòng)力電池。

　　另外，有關(guān)動(dòng)力電池梯次利用的問(wèn)題也需要重點(diǎn)關(guān)注。當(dāng)動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，容量保持率下降到70%以下就必須淘汰下來(lái)。這部分電池通過(guò)測(cè)試、重組，還可以用作光伏充/換電站的儲(chǔ)能電池。通過(guò)這種方式可有效提升光伏利用率，并降低系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本。

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