2014年10月28日下午，中關村儲能產業技術聯盟(CNESA)第14期儲能產業公益沙龍在北京昆泰嘉禾酒店舉行。同濟大學汽車學院吳小員副教授就電動汽車共享（分時租賃）與中國新能源汽車示范城市的推廣應用與現場嘉賓進行了分享。

 　　吳小員：

　　同濟大學汽車學院從2010年底以來，專門成立了新能源汽車產業化研究中心，開展了新能源汽車產業鏈，示范城市運行機制、配套應用環境系統建設與示范效果評價，以及電動汽車共享商業與運營創新模式等相關研究。

　　下面我將首先介紹電動汽車分時租賃的概念，講解它與傳統汽車租賃、與P2P私家車共享以及拼車等租賃或共享形式的區別；第二，梳理總結電動汽車共享全球進展與國際最佳實踐；第三，對國內近年來的發展，國家、地方的支持政策、推進舉措，城市運營案例等作講解；最后，就示范城市發展好電動汽車分時租賃提出自己的建議。

　　電動汽車分時租賃的概念、特點

　　電動汽車分時租賃的概念和特點可以從很多方面、不同角度去進行描述。就與傳統汽車租賃、與P2P私家車共享以及拼車等租賃或共享形式的區別而言，“三自”是電動汽車分時租賃的關鍵特點，即“自駕”、“自助”、“自有”。“自駕”很好理解，就是指租車者自己駕駛租來的車輛出行，不像出租車或Uber、易到用車那樣提供駕駛員的配駕服務；“自助”則充分體現了電動汽車分時租賃是對車聯網、互聯網、移動互聯網等技術集成應用的特質，會員（租車者）可以通過手機、網絡等多種方式，自助完成注冊、預約、取車、用車、還車以及結算支付全過程；“自有”，是指車輛的來源，這里所指的電動汽車分時租賃，車輛均為運營企業自有（含自購或與有合法資質的租車企業合作獲得，不含私家車）。

　　對于城市而言，電動汽車分時租賃是一種新型的低碳共用出行方式，實現了提高電動化交通工具（汽車）的占比和采用汽車共享這種更低碳的出行方式而優化交通結構雙重功效，對城市節能減排、治堵降噪、節約道路及停車空間，推進城市低碳可持續交通體系建設，具有重要意義。對于普通消費者，它是一種時尚、經濟、便捷、無憂的用車體驗，是應對買車搖號、擁車太貴、通行限號等困難的最佳選擇；對于從未體驗過的普通消費者，在共享方式上，可以把電動汽車分時租賃簡單想象成公共自行車的電動汽車升級版，當然，它比公共自行車的自助租賃，增加了更多的車聯網、互聯網、移動互聯網等技術應用元素，也具有更多駕駛汽車出行的樂趣與便利。對于中國新能源汽車示范城市而言，前面已經提到，在電動汽車當前性價比有待提高、充電基礎設施配套不夠完善的情況下，私人購買電動汽車大規模推廣有較大難度，發展電動汽車分時租賃，通過以“租”代“售”，實現以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費者體驗、使用電動汽車，是示范城市快速擴大電動汽車推廣應用規模的最佳路徑之一。

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　　電動汽車共享全球進展與國際最佳實踐

　　汽車共享起源于歐洲，現在除歐洲以外，在北美、日本、韓國、澳大利亞等國家，都發展很快。大家看這則今年9月份的報道，美國電信巨頭Verizon也宣布將利用其云服務和移動技術，進軍汽車共享平臺業務。近5年來，以德國Car2GO、法國Autolib’為代表的電動汽車共享成功運營，為中國城市發展電動汽車分時租賃提供了重要的參考、借鑒價值。Car2GO是以車企（Daimler）為主導，在全球28個城市開展汽車共享的典型代表，Autolib’則是以城市政府（巴黎）與交通運輸協會以及運營企業合作協同，把電動汽車共享納入城市公共服務管理、運營的范例。Car2GO從2008年開始試運營，到2014年9月底，已在全球28個城市開展了業務，會員有85萬余人，運營的共享汽車總計11000輛，其中1226輛為純電動汽車。這些電動汽車分別在全球6個城市應用，目前還是采取原借原還模式。包括德國的斯圖加特（500輛）、烏爾姆（25輛）、柏林（16輛），美國的圣地亞哥（350輛）、波特蘭（30輛），荷蘭的阿姆斯特丹（300輛）。德國Car2GO的發展模式，對我國電動汽車車企未來將主導或參與分時租賃的主體，如上汽、北汽等，具有較好的參考價值。

　　法國的Autolib’從2011年10月將首批66輛純電動車投放到巴黎市區進行試運行。巴黎市政府將這個項目作為城市公共服務事業進行規劃，要求運營公司建設的充電樁，對所有電動汽車用戶開放，包括其他品牌、非Autolib’汽車共享項目會所擁有的電動汽車。截止到2014年9月15日，這家公司已經有共享車輛2600輛，建了900個帶充電功能的取還車網點，每個充電站有4-8個充電樁位，有活躍會員6萬余人。對租車者而言，可以異點還車，是其最大的方便之處。Autolib’電動汽車共享項目已在法國除巴黎外的Lyon和 Bordeaux開展運營，將于2015年初進入美國Indianapolis，并與英國London簽定了未來合作的合同。這是Autolib’運營企業博洛雷總結的成功運營10大關鍵要素。Autolib’作為城市政府、交通運輸協會與運營企業合作協同的典型，對中國新能源汽車示范城市在城市層面進行規劃、制定政策，管理合作、推動運營，促進電動汽車分時租賃發展，具有較好的借鑒意義。

　　汽車共享在中國開展時間不長，開展電動汽車共享實踐（分時租賃運營）更是起步不久。國內最早開展的汽車共享運營，可以追溯到2009年10月一嗨租車（傳統汽車租賃）在上海推出全自助式租車服務，隨后在2010年、2011年，先后有杭州的車紛享、北京的易多等企業，開展汽車自助分時租賃平臺運營探索，以傳統燃油汽車為主，近一年來，不斷有企業在嘗試或準備運營電動汽車的自助共享。如前所述，電動汽車分時租賃由在對節能減排、治堵降噪、幫助示范城市落實電動汽車推廣應用任務等方面的作用日益突顯，在國家、部委、城市政府層面，以及企業運營實踐環節，都日益得到重視，呈現快速發展態勢。

　　國內近年來電動汽車分時租賃的發展

　　·2014年7月國務院辦公廳在國辦發〔2014〕35號文《以關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中強調，要在個人使用新能源汽車領域，探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等創新模。

　　·國家科技計劃高新技術領域2015年備選項目,設立了“新能源汽車分時租賃與集成示范”專題，已有10個城市申報了14個相關課題，預計其中部分城市的申報將得到支持，從2015年開始進行新能源汽車分時租賃示范試點。

　　·電動汽車分時租賃也得到了地方政府的大力支持。比如北京市科委在2014年已將分時租賃列為2015年支持重點項目，并設立了為數不少的分時租賃經營指標。上海市則由上海國際汽車城運營有限公司獲得經營分時租賃的牌照，在試驗、準備上線EVCARD電動汽車分時租賃，先期使用的車輛主要為榮威E50純電動汽車。其它城市，如杭州、武漢、深圳、紹興、寧波、鹽城、重慶等，也已推出或在積極準備上線這類項目。大多數城市都以先開展電動汽車長租、團租等傳統租賃形式為基礎，不斷為開展電動汽車分時租賃運營所需的平臺技術開發、車隊運營、管理服務等經驗、條件，做好準備。

　　·由于時間關系，國內幾家發展較早的汽車共享運營企業，如北京的易多、杭州的車紛享，北京的易卡先鋒等，目前發展較快的上海的EVcard、北京的易約車、杭州的左中右等電動汽車分時租賃，他們在商業模式、平臺系統技術開發、運營管理、會員發展、服務流程等方面，各自所具的特點、優勢，成功的經驗、存在的問題，以及未來發展規劃等，不能一一展開，大家可以通過這幾個PPT頁面，快速了解一下。以下是易多自主研發的多公司自主研發的汽車共享解決方案：

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　　對示范城市發展電動汽車分時租賃的建議

　　對于準備發展電動汽車分時租賃的新能源汽車推廣示范城市來說，要做的準備、要解決的問題有很多，需要政產學研商各方面的協同合作。

　　一是城市政府層面，要作好長遠規劃，與城市規劃、交通規劃等充分結合，不能簡單看作僅僅是某個電動汽車分時租賃運營企業的個體商業運營業務。要在城市整體出行方式中，在現有公交、出租、私家車、自行車、步行等出行方式的結構中，從數量配比和分布上，都把汽車共享（分時租賃）作為一種新型出行方式，予以考慮，提前作好規劃，并由此相應作好充電樁、停車位、取還車網點的規劃引導。

　　二是城市政府在政策方面，對電動汽車分時租賃的經營牌照、停車位、充電樁建設等，給予鼓勵支持。

　　三是政府要積極鼓勵、推動，各類企業主體要積極參與充電樁、停車位的共享管理、服務、運營。電動汽車分時租賃的成功運營，要實現“VIP”等全部關鍵要素的共享， V是指Vehicle（這里說的是電動汽車），I是指充電基礎設施Infrastructure, P是指停車位， Parking Lot. 僅有汽車的共享是不夠的，特別像北京、上海這樣的大都市，I和P的緊缺、不能充分共享，可能是制約電動汽車分時租賃發展更大的瓶頸，因此城市和企業必須予以高度關注，并有效解決。

　　四是車企要大力參與，研制更多適于分時共享的電動汽車產品，或積極主導、與其他主體合作，發揮造車企業的優勢，推動電動汽車分時租賃應用及運營。

　　五是各地的運營企業、各個城市，要加強交流、合作，包括與國際先進城市的交流與合作，形成分時租賃行業合力，盡早為這一新型用車服務（出行服務），在產品技術、運營管理、服務流程、維保體現、保險金融等方面，形成行業規范、標準。

　　六是要通過多種渠道，大力宣傳、推廣電動汽車分時租賃這一模式，不斷提高消費者的認知、意識和使用積極性，培育更多消費者。

　　以上就是我的分享，不當之處，敬請批評指正，謝謝大家！