在持續了兩年多的“大牛市”后，動力鋰電池產業已經棋至中盤，電解液市場也即將迎來階段性拐點。

　　以電解液主要原料六氟磷酸鋰為例，自去年第四季度開始，受供需極端不平衡影響，六氟磷酸鋰價格持續大幅上漲，甚至一度維持在40萬元/噸的高位。但據高工鋰電網最新調查發現，六氟磷酸鋰已從40萬元/噸的高位關口下探至34萬元/噸左右，繼續降價成2017年大趨勢。

　　有業內人士預計六氟磷酸鋰的價格調整還會更加劇烈些。“隨著新增產能的持續釋放，預計六氟磷酸鋰未來平均價格可能會跌至20多萬元/噸左右，最終的價格還是由供需決定。”

　　其實這種階段性的拐點苗頭早已顯現。2016年以來原材料價格飛漲，但是下游的電池價格并不能實現同步上漲，下游倒逼上游正負極材料、電解液和隔膜企業的價格。同時，國家對動力電池的要求及標準不斷提高，近期工信部也發布了多項關于動力電池的要求，這也預示著產業洗牌即將開始。

　　“對于電解液企業來說，2017年是極具機遇與挑戰的一年。”有券商分析師認為，隨著三元動力電池走向臺前主力位置，在成本壓力下，基于三元、硅等新型正負極材料的動力電池電解液研發生產也將極大考驗電解液企業。

　　盡管電解液市場正在迎來一個拐點，但記者接觸的眾多電解液企業都認為，隨著行業發展進入成熟期，資源不斷優化配置，行業集中度會逐漸提高，企業強者恒強的局面會出現。唯有具備技術領先優勢和供應優勢的企業才能跟上大型鋰電池廠的發展步伐，繼而在激烈的市場競爭中獲取更大的市場份額。

　　高歌猛進

　　電解液與正極材料、負極材料和隔膜并成為鋰電動力電池四大關鍵材料。電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽、必要的添加劑等原料，在一定條件下，按一定比例配制而成的。常用電解質鋰鹽有高氯酸鋰、六氟磷酸鋰、四氟硼酸鋰等，但從成本、安全性等多方面考慮，六氟磷酸鋰是商業化鋰離子電池采用的主要電解質。

　　賽瑞研究統計數據顯示，2015年，全球電解液整體產量為11.1萬噸，同比增長34.3%；中國電解液產量為6.9萬噸，同比增長52.7%；從增長速度來看，中國電解液產量的增長速度明顯高于全球。2016年中國電解液產量為9.8萬噸，同比增長42.03%。

2012-2016年中國鋰電電解液產量情況（單位：萬噸）

　　電解液作為帶動鋰離子流動的載體，對電池的比容量、工作溫度范圍、循環效率和安全性能等至關重要，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能的保證，對鋰電池的運行和安全性具有舉足輕重的作用。電解液成本中電解質比重最大，也是電解液中技術壁壘最高的環節。六氟磷酸鋰以其獨特的性能優勢成為目前最廣泛的電解質。

　　中國汽車工業協會的數據顯示，2016年中國汽車產銷呈現較快增長，產銷總量再創歷史新高。2016年中國汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0個百分點。與此同時，中國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。

　　記者在線查閱相關數據顯示，目前，中國新能源汽車保有量已經接近100萬輛。

　　中國汽車工業協會副秘書長許艷華近日在接受媒體采訪時更表示，2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。

　　新能源汽車的產銷兩旺，也極大拉動了上游動力鋰電池及其電解液相關材料的生產和銷售，電解液的旺盛需求讓多家電解液企業不斷擴產，且有多家新進入者涉足電解液及上游六氟磷酸鋰原材料。