英飛凌科技（中國）有限公司Richard Zhu發表主題演講
4月22日-24日，由中國化學與物理電源行業協會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術發展研討會”在北京召開，300多位國內外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應的電池技術為主要議題，旨在為業內人士提供一個交流平臺，了解國內外混合動力車產業發展動向和最新進展，共同探討適用于混合動力汽車發展的電池技術。
英飛凌科技（中國）有限公司Richard Zhu發表主題演講，以下為演講全文。
英飛凌科技（中國）有限公司Richard Zhu：
英飛凌科技（中國）有限公司是一家半導體公司，在北京有新能源汽車實驗室，為合作伙伴做前期研發，保證他們在真正研發過程中少走彎路。今天的演講將專注微混到輕混之間48V這個比較新的系統。
今天的議題主要圍繞以下方面，第一，48V是怎么來的，它的市場驅動力在哪里；第二，針對48V做一個定義，或者說它的專門標準；第三，48V在整個車里面的構架在哪里。
48V的市場驅動力
48V的市場驅動力實際是整個全球的趨勢，全球都在朝二氧化碳減排的方面發展，中國的形勢也是如此。
有了市場驅動力和減排目標后，我們著重研究使用怎樣的措施來達到節能減排的目的。從我們的汽車生產商角度看，成本也是很大的考量。目前國內的傳統汽車在二氧化碳減排的成本上還是有一點優勢的，未來一些減排技術對發動機的設計要求可能會更加復雜。而電動車領域不同的減排有不同成本，不同時間、不同系統都會有影響。
48V系統的主要驅動力最早來源于12V啟停系統，12V系統的減排力度相對比較弱，因此我們又研究了其他辦法。高壓的混動成本很高，不論是從元器件角度、系統開發，還是檢測系統，成本都比較高。在這種情況下，我們逐漸想到了48V，也就是將12V的電氣化做了一部分，用電的方法讓車動起來。目前來看48V對燃油減排的貢獻率，或者說二氧化碳減排貢獻率可以達到15%，實際上可以更高。此外從整車效率角度講，48V除了節能減排目標，還要帶來電驅動能力，通過電的方法讓整體動態效益更高。
從客戶反饋數據來看，48V在汽車不停的狀態下，初步估算通過啟停辦法使用油耗大概在3%左右。48V可以比12V獲得更大的自動回饋，從2千瓦或者3千瓦變成10千瓦。在汽車勻速運行、整個扭矩系統達到60公里甚至更好的時候做巡航，可以帶來額外的省油空間，數據大約是15%左右。
48V最早由德國公司發起，最早是德國五個品牌，寶馬，奔馳，奧迪，保時捷和大眾，還有一級供應商。
英飛對48V的定義是12V的補充，以前做過42V系統，走的是電氣化道路，從燃油消耗角度看，是把高功率的東西放入48V體系中，而且48V在整體設計上更為簡化。從電壓角度看，48V是正常的工作區，更高或者更低都不是它的工作區。
現在德國、美國都有48V方面的計劃，國內的比亞迪、上汽也在做相關的調研和測試。比亞迪在2012年8月已經開發了48V電池系統。
48V的標準及構架
目前來看10千瓦甚至15千瓦的啟動力比較主流，常規使用的是鋰離子電池，48V從安全角度和功能角度可以達到第一，保證在任何情況下自身是電氣隔離的，不會把原來的12V打破。從整車用電情況看，功率越大對節能減排影響越大，因此48V的省能、省電空間更大，整體效率也會比較高，帶來的整體驅動能力也更強。尤其是在高速公路上保證基本巡航的時候，更加省油。
英飛作為半導體公司，特別希望與合作伙伴一起開發，讓半導體也成為節能減排環節中的關鍵因素。
12V如果做開發，不會考慮太多電壓問題，而48V目前有一定的標準，因此其開發對整個生態的利益比較長久，更加節能減排。另外，48V可以用電子開關，耐壓性更好，熱效率也相對好一些。
以上就是我今天要與大家分享的48V的系統構建及介紹。謝謝！
