4月22日-24日，由中國化學與物理電源行業協會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術發展研討會”在北京召開，300多位國內外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應的電池技術為主要議題，旨在為業內人士提供一個交流平臺，了解國內外混合動力車產業發展動向和最新進展，共同探討適用于混合動力汽車發展的電池技術。浙江吉利汽車研究院有限公司博士、副總裁宋京發表主題演講，以下為演講全文。
浙江吉利汽車研究院有限公司 宋京 博士/副總裁：
從2005年開始，吉利嘗試了微混和中混技術，2007-2008年，吉利開發了GSG系統，開發出了全混的車型。吉利公司的新能源戰略是，要在持續優化傳統整車與動力系統的同時，積極開展節能與新能源汽車技術、靈活燃料技術等研究開發。
吉利混合動力產品開發歷程
2005年，吉利成功開發出單離合器，鎳氫電池驅動弱度混合動力轎車。
2005年成功開發出單離合器弱混轎車和四輪驅動強度混合動力轎車，并參加上海市工業博覽會。
2006年完全自主開發出超級電容弱度混合動力轎車（國家863課題項目），采用42V超級電容系統。
2006年完全自主開發出雙離合器ISG輕度混合動力轎車（國家863課題項目）， 采用144V、10Ah磷酸鐵鋰電池。
2006年進行EC7插電式串聯混合動力車型開發，2010年取得國家公告， 采用336V、55Ah、18.48kWh磷酸鐵鋰電池。
2007年-2009年在海鋒平臺上完成超級電容弱度混合動力轎車產品的開發，于2010年8月完成海鋒平臺至海景平臺的切換。
2010年成功開發強度混合動力功能樣車，關鍵核心零部件混合動力合成箱完全由吉利自主設計，采用288V、1.87kWh 鎳氫電池。
2011年成功完成吉利GSG系統開發，2012年搭載GSG系統的EC7車型正式上市銷售。
2013年進行帝豪平臺強混車型開發，已完成性能樣車并進行了數十萬公里的道路試驗，預計2015年上市銷售。
2013年開始全新平臺PHEV車型開發，全新動力系統構型，預計2017年上市銷售。
吉利技術開發能力：系統策劃與概念驗證
吉利在做技術開發時會首先做系統策劃和概念驗證。根據國家的標準，將產品做到市場化。在實際開發過程中，吉利還做了很多技術方案策劃和論證。
在動力匹配計算方面，吉利在做新的動力系統過程中，會在前期進行做仿真模擬。從系統集成角度來講這是個很大的挑戰，包括電池系統集成、電車熱管理等多個方面。尤其是涉及到混合電力系統的部分情況會更加復雜，需要考慮油耗、安全性、駕駛員意圖等多個因素。
在三電開發方面，開發軟件對新能源汽車也很重要，尤其是混合動力系統。因為涉及到新能源，動力系統增加后如何實現優化？如何滿足安全性需求？如何進行驗證？對于吉利的開發工作非常有價值。
吉利產品介紹
2011年吉利開發了起停系統GSG項目，GSG系統在EC7車型開始正式推向市場。
吉利的插電式混合動力車將發動機加上雙電機，通過耦合裝置將他們耦合在一起，最高車速可以達到每小時150公里，從起步到100公里的加速小于10秒。
此外，吉利還給客戶提供兩種運行模式，讓客戶在使用中加速性更好，而油耗性有所降低。
混合動力車對未來油耗的影響
從趨勢上來講，國家頒布降低油耗的法規對整個汽車行業都有影響，通過多重渠道實現降低油耗，達到提高空氣質量的目的。
目前僅僅靠優化現有整車和動力系統，已經無法滿足未來油耗法規要求，在此情況下吉利不得不走“動力系統電氣化”路線，采用節能與新能源技術。此外，目前沒有任何一項混合動力技術可以解決所有問題，而需要多種技術共同開發。
混合動力車對電池的要求
從安全性角度講，混合動力車對電池的安全性要求很高，國內外曾經出現多起安全性事故，因此需要特別注意。另外，電池除了功率、能量，最重要的就是壽命，目前國外的混合動力車可以跑好幾年，國內在這一塊剛剛起步。
成本層面，比如吉利的GPE全混車，電池占總成本的10%左右，如果節油率達到35%，對用戶來講還是有點難以接受。
除此之外，模塊化和標準化的設計需求也很重要，比如現在與一家供應商合作的時候，就需要提前考慮到5年后它的下一代產品出來后如何做切換。
（電池中國原創稿件，轉載請注明出處“電池中國”）
