2015年，電動自行車告別持續(xù)多年的爆發(fā)式增長，逐步進(jìn)入穩(wěn)健發(fā)展階段。《電池中國》網(wǎng)認(rèn)為，由于消費(fèi)者規(guī)模和個(gè)性化的需求日益增加，企業(yè)在創(chuàng)新、營銷等方面發(fā)力，在推動傳統(tǒng)電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，行業(yè)也在孕育再次爆發(fā)。
2015年是電動車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之年，機(jī)遇之年。雖然由于“國標(biāo)新六條”的出臺，地方限制的增多以及電動車銷量的持續(xù)下滑，在一定程度上阻礙了電動車行業(yè)的大發(fā)展之路。但是，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，電動自行車行業(yè)逐漸步入調(diào)整結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。
電動自行車行業(yè)新常態(tài)業(yè)已定型
經(jīng)過近十年的高速增長，電動車傳統(tǒng)市場逐漸進(jìn)入飽和，市場總量增長放緩，消費(fèi)群體也逐漸步入二次、三次購買階段，更新?lián)Q代潮來臨。在收入增長和消費(fèi)理念與結(jié)構(gòu)的加速轉(zhuǎn)變下，消費(fèi)者的產(chǎn)品偏好更多樣化，要求更高。
中國自行車協(xié)會理事長馬中超認(rèn)為，電動自行車行業(yè)終結(jié)了之前的超常規(guī)發(fā)展時(shí)期，行業(yè)發(fā)展逐步放緩。但這恰恰是行業(yè)發(fā)展回歸常態(tài)、回歸理性的一種表現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)專家分析，電動自行車行業(yè)進(jìn)入新常態(tài)主要體現(xiàn)在，行業(yè)增長速度將大幅降低，甚至?xí)霈F(xiàn)負(fù)增長；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將從中低端向中高端轉(zhuǎn)化；增長動力由之前的要素驅(qū)動、投資驅(qū)動，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新驅(qū)動；行業(yè)與社會聯(lián)系的緊密程度將逐步提高；行業(yè)創(chuàng)新需求將大大增加，且這些需求將來自產(chǎn)品的個(gè)性化和差異化等方面。
在新常態(tài)下，我國電動自行車企業(yè)的發(fā)展難度將會增大，企業(yè)將面臨全方位的轉(zhuǎn)型、升級。對此專家建議，企業(yè)應(yīng)做好自身的建設(shè)，要抓住機(jī)會有所作為。
首先要立足于提升品牌競爭力，盡快縮小與先進(jìn)國家之間的差距。在新常態(tài)下整合現(xiàn)有資源，縮短新技術(shù)研發(fā)時(shí)間。在新常態(tài)下，企業(yè)要以創(chuàng)新為本，要做到技術(shù)領(lǐng)先。只有將信息技術(shù)融入企業(yè)發(fā)展過程中，才能抓住移動互聯(lián)帶來的機(jī)會，通過信息化引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
雖然電動車市場總量增長放緩，但這也意味著舊款產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了更新期，今后增量將主要來源于二、三次購買。隨著更新期的到來，消費(fèi)者對產(chǎn)品的要求也在大幅提升，更新期往往也是產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期。在電動車行業(yè)新常態(tài)下，不僅要提升產(chǎn)品品質(zhì)、性能，還要考慮融入文化、體育精神。
多重因素影響電動自行車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展
我國電動自行車已經(jīng)擁有2億的市場保有量。同時(shí)隨著企業(yè)技術(shù)升級和產(chǎn)品的更新?lián)Q代以及出口政策的利好。未來幾年，我國電動自行車產(chǎn)業(yè)將迎來國內(nèi)外的龐大市場需求。
但目前電動自行車行業(yè)存在的一些問題嚴(yán)重制約了行業(yè)發(fā)展，市場、國標(biāo)、安全意識多因素制約電動自行車行業(yè)發(fā)展。
電動自行車的代步功能較為單一，面臨傳統(tǒng)汽車、電動汽車、摩托車、普通自行車等多種交通工具的強(qiáng)烈競爭。同時(shí)由于電動自行車行業(yè)發(fā)展過快，造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)素質(zhì)良莠不齊，產(chǎn)品質(zhì)量不盡如人意。
數(shù)量眾多的小型企業(yè)為爭奪市場利潤，降低產(chǎn)品質(zhì)量，降低行業(yè)的市場信任度，同時(shí)也為消費(fèi)者帶來嚴(yán)重的安全隱患，甚至造成人身傷害。也正是這些不合格的電動自行車產(chǎn)品，拉低了行業(yè)的口碑，造成公眾對電動自行車行業(yè)的負(fù)面印象。
由于部分電動自行車騎行人交通安全意識淡漠，也導(dǎo)致電動自行車交通事故屢屢發(fā)生，我國多地因此加大對電動自行車的管理和處罰力度。
這些因素都使電動自行車行業(yè)發(fā)展陷入困境。電動自行車行業(yè)及企業(yè)只有積極應(yīng)對并著手解決這些問題，才能更好地迎接未來廣闊的行業(yè)市場。
安全、智能化成電動自行車產(chǎn)業(yè)突破方向
在電動自行車普及的同時(shí)，整個(gè)行業(yè)也面臨挑戰(zhàn)。相關(guān)信息顯示，電動自行車需通過創(chuàng)新進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級，其中安全、智能化將是重要突破方向。
上半年我國累計(jì)生產(chǎn)電動自行車1233.5萬輛，同比下降0.2%。產(chǎn)品同質(zhì)化、低端產(chǎn)能過剩、整體利潤率低等情況加大了行業(yè)下行壓力。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，要讓電動自行車實(shí)現(xiàn)從簡樸單一的代步工具轉(zhuǎn)型為綠色時(shí)尚的消費(fèi)新寵，其核心競爭力正在從輕量化轉(zhuǎn)向智能化，深度挖掘電動自行車的附加值。
綠源集團(tuán)董事長倪捷表示，用創(chuàng)新進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級是解決上述挑戰(zhàn)的關(guān)鍵，其中安全是重要的著力方向。電動自行車給用戶提供了極大的出行方便，但另一方面，不少用戶對其安全性仍存有疑慮。電動自行車并非不安全的代名詞，通過更多科技成果的應(yīng)用，電動自行車可以更安全、更時(shí)尚。
產(chǎn)品安全只是一個(gè)方面，不少電動自行車事故是因?yàn)橛脩舭踩庾R淡漠造成的。需要從銷售環(huán)節(jié)到售后服務(wù)整個(gè)流程都增強(qiáng)安全意識引導(dǎo)，塑造電動自行車的安全使用環(huán)境。
此外，智能化也是電動自行車亟須關(guān)注的新領(lǐng)域。面對互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新元素的不斷融入，電動自行車行業(yè)智能化大大提前，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的新模式帶來了挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)應(yīng)積極適應(yīng)這一形勢，抓住契機(jī)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級。
全國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)已從原先的2600多家減少到600余家，十強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)占了整個(gè)行業(yè)的一半，產(chǎn)品安全性能隨之得到提升。以無錫市為例，由于品牌企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)水準(zhǔn)逐步增強(qiáng)，該地正在從電動自行車生產(chǎn)制造中心轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜃畲蟮碾妱幼孕熊嚠a(chǎn)業(yè)研發(fā)中心、信息中心、配套中心。
企業(yè)方面，新日、雅迪、愛瑪、小刀和臺鈴等多家企業(yè)相繼建立研發(fā)中心與檢測中心，分別與江南大學(xué)、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、美國麻省理工學(xué)院等多所科研機(jī)構(gòu)和高等院校建立產(chǎn)學(xué)研一體化戰(zhàn)略合作關(guān)系，新日還獲批設(shè)立了博士后工作站院士工作站。
“互聯(lián)網(wǎng)+”促電動自行車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級
在“互聯(lián)網(wǎng)+”元年，電動自行車行業(yè)開始感受到?jīng)皼皝砼R的變革潮流。牛電科技、云造科技等將智能、電商、眾籌等互聯(lián)網(wǎng)玩法帶進(jìn)了行業(yè)，為行業(yè)資本運(yùn)作、產(chǎn)品營銷、跨界創(chuàng)新等帶來了諸多啟發(fā)。行業(yè)人士意識到，如果不能適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的大潮流，就可能被淘汰。
鑰匙放在包內(nèi)或口袋里，當(dāng)走近車輛的時(shí)候，車輛就會自動感應(yīng)、解鎖，按下云按鈕即可啟動電機(jī)。臺鈴電動車開發(fā)的“云電動車”除了無線感應(yīng)外，還裝配了故障自檢和自修功能，輕按車身自帶云修復(fù)按鍵，車輛就會進(jìn)入檢測狀態(tài)，并語音告知故障。雅迪電動車今年主打更高端，其新款概念車除了手機(jī)APP上可以對電動車進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，當(dāng)有陌生人強(qiáng)制騎行時(shí)，手機(jī)和電動車專用的手環(huán)也會同時(shí)報(bào)警。
擁有數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享功能的運(yùn)動類電動車，根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)能量輸出的爬坡車，眾多大牌車企將智能化技術(shù)廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品創(chuàng)新中，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)提升電動自行車的技術(shù)含量，爭取未來市場變局的主動權(quán)。
雖然上半年電動自行車銷量下滑，但電動三輪車銷量卻上升5%，發(fā)展依然強(qiáng)勁有力。這一市場格局的變化在展會中的反映便是，電動三輪車、四輪車的展臺面積較之往年擴(kuò)大，大牌廠商也更樂于“多輪”發(fā)展。
時(shí)尚的電動自行車，貨用電動三輪車，設(shè)計(jì)獨(dú)特的電動四輪車，這三種定位不同的產(chǎn)品同時(shí)出現(xiàn)在了金彭電動車的展臺中。金彭一直深耕電動三輪車領(lǐng)域，但在行業(yè)發(fā)展遭遇拐點(diǎn)之際，依托旗下產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)能力，金彭開始穩(wěn)步橫向擴(kuò)展。
隨著電動車市場的繼續(xù)分化和國家新能源車政策支持的力度逐漸加大，三輪車、四輪車的市場比率在增大。不少原本以電動兩輪車起家的整車廠商，也開始涉足電動三輪、四輪車甚至體感車的生產(chǎn)。
在跨界發(fā)展方面，超威集團(tuán)的動作更大一些。一威網(wǎng)是超威電動車及配件行業(yè)垂直性B2B電子商務(wù)平臺，通過打造電動車及配件一站式采購平臺，聚集新能源汽車、電動車上下游資源的綜合采購網(wǎng)站，至少減少線下流通環(huán)節(jié)，讓采購電動車和零配件更好更快更省錢。
“新國標(biāo)”依然是行業(yè)揮之不去的痛點(diǎn)
電動自行車新國標(biāo)遲遲不能出臺，成為行業(yè)高懸頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。國標(biāo)修訂改了13遍，管理部門和業(yè)界仍未在關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)成一致。
中自協(xié)助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍認(rèn)為，國家標(biāo)準(zhǔn)始終不能明朗對消費(fèi)者購買意愿和企業(yè)家決策導(dǎo)向的負(fù)面影響不可小覷。
全國電動自行車行業(yè)每年為國家提供2000億元GDP、100億元稅利，創(chuàng)造600萬個(gè)就業(yè)機(jī)會，是廣大百姓不可或缺的代步工具，希望國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂要從國情和民生出發(fā)，與時(shí)俱進(jìn)、循序漸進(jìn)，最終以軟著陸兼容模式實(shí)現(xiàn)電動自行車乃至人民群眾出行方式的升級換代。
杭州光陽動力技術(shù)有限公司技術(shù)部部長陳錦文認(rèn)為，業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識到，修訂國家標(biāo)準(zhǔn)不是對電動自行車質(zhì)量的松綁，而是對產(chǎn)品提出更嚴(yán)格的要求。高質(zhì)量新國標(biāo)的出臺，將是行業(yè)發(fā)展新的起點(diǎn)。
以自主科技和知識產(chǎn)權(quán)為優(yōu)勢，我國已成為全球最大的電動自行車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，然而，關(guān)乎產(chǎn)業(yè)前途與命運(yùn)的電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)卻沒有與時(shí)俱進(jìn)，這對電動自行車及相關(guān)行業(yè)帶來消極影響。
電動自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能修訂，矛盾主要集中于政府和業(yè)界對技術(shù)指標(biāo)的認(rèn)識存在差異：重量、時(shí)速、電壓、功率、腳踏騎行能力。國家相關(guān)部委及行業(yè)協(xié)會、骨干企業(yè)一直都在圍繞電動自行車安全性、先進(jìn)性、舒適性和行業(yè)自律要求等方面進(jìn)行調(diào)研和項(xiàng)目驗(yàn)證，遺憾的是管理部門和業(yè)界仍未在關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)成一致。
市場需求是不應(yīng)也難以扼殺的，廣州的“五禁”、長沙的“五限”最終只能形成和加劇交通管理者與交通參與者之間的矛盾。雖然有強(qiáng)勁的需求、有相應(yīng)的技術(shù)，但市場的觀望情緒極有可能危及電動自行車這一自主、自立產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
（電池中國網(wǎng)獨(dú)家稿件，如需轉(zhuǎn)載請注明出處）
