圖為中國(guó)工程院院士楊裕生接受媒體采訪
2016年1月23日，以“構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2016)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館正式召開(kāi)。中國(guó)工程院院士楊裕生在論壇期間接受《電池中國(guó)》網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示，增程式電動(dòng)車(chē)對(duì)于減少排放、改善空氣質(zhì)量有明顯益處，建議優(yōu)先發(fā)展增程式電動(dòng)車(chē)。
楊裕生表示，北京市在新能源汽車(chē)的推廣使用上，一直在大力推純電動(dòng)汽車(chē)，要求不能有任何排放，這是北京市的要求，有一定道理。但在當(dāng)前電池性能和充電基礎(chǔ)設(shè)施配套下，如果所有的公交車(chē)都用純電動(dòng)的話，還是有相當(dāng)多的問(wèn)題。例如，北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)投入使用的50輛純電動(dòng)公交車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)候是充電一次行駛150公里，現(xiàn)在相當(dāng)一部分車(chē)充電后一次只能走幾十公里。如果所有六環(huán)以內(nèi)的公交車(chē)都是按照這樣一個(gè)速度降低性能的話，這個(gè)成本太高。北京大概2萬(wàn)多輛公交車(chē)，全部用增程式對(duì)于減少污染貢獻(xiàn)很大，比現(xiàn)在用純電動(dòng)車(chē)容易趴窩，及一部分因公交場(chǎng)站充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善造成使用率不高好得多。
楊裕生表示，現(xiàn)在北京市純電動(dòng)出租車(chē)單次充電后也就行駛150公里左右，實(shí)際上再次充電之前大概也就行駛100公里左右，司機(jī)就不敢再走了，怕出去回不來(lái)，就得找地方再次充電，實(shí)際使用效率不高。如果用增程式電動(dòng)車(chē)，既能解決減排問(wèn)題，又能提高使用效率，至于電和油哪個(gè)更節(jié)省，出租車(chē)司機(jī)師傅自然會(huì)精打細(xì)算。要想很理想地解決電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題需要過(guò)程，不能夠指望一步到位，這樣脫離實(shí)際。
談到增程式電動(dòng)車(chē)的實(shí)用性和優(yōu)勢(shì)，楊裕生指出，增程式節(jié)油50%的話，對(duì)北京減少排放、改善空氣質(zhì)量會(huì)有很大貢獻(xiàn)。北京有六千多輛出租車(chē)，一輛車(chē)每天要行駛約400多公里左右，排放污染氣體和微塵量是很大的，建議北京市出租車(chē)發(fā)展增程式。
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