巨大的市場機(jī)會就要來了，而國產(chǎn)動力鋰電池企業(yè)似乎還沒有準(zhǔn)備好。
2013年下半年開始，在國家和各地方政府密集出臺的各項(xiàng)利好政策不斷刺激下，中國的電動車市場即將走上快車道。2014年或許會成為中國電動車產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)，這也將是中國動力鋰電池企業(yè)的絕好機(jī)會。
高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預(yù)計(jì)，2016年中國車載動力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到5890MWh，是2013年的7.3倍。
據(jù)中航鋰電(洛陽)有限公司總經(jīng)理王崇嶺透露，2014年的情況較2013年有明顯好轉(zhuǎn)。第一季度所接訂單一批甚至能高達(dá)百臺，他表示2014年下半年增量將會更加明顯。而2013年幾乎處于停頓期，每批訂單基本是不足十臺。
然而，面對這個絕佳的市場機(jī)遇，國產(chǎn)動力電池企業(yè)想要搭上這趟快車，尚需要克服不少難題。
據(jù)了解，目前我國涉足動力鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)眾多，但總體水平和實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈尚未完整。并且，隨著國外動力鋰電池巨頭的進(jìn)入，國產(chǎn)動力鋰電池今后面臨的壓力也將劇增。
此外，不少專家和業(yè)內(nèi)人士也表示，中國大多數(shù)動力電池在續(xù)航里程、安全性等各方面尚不能滿足電動車的使用需求。國產(chǎn)動力鋰電池在材料、技術(shù)等各環(huán)節(jié)需要進(jìn)一步提升。
王崇嶺認(rèn)為，國產(chǎn)動力電池要想在未來的市場競爭中立足并分一杯羹，應(yīng)該從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度，具備做出好電池的決心。企業(yè)必須要有核心技術(shù)和競爭力，具備核心產(chǎn)品。
“總體而言，做動力電池的不懂電動車，做電動車的不懂電池。” 國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬表示。這種情況下，造成電動車的技術(shù)發(fā)展與動力電池的技術(shù)發(fā)展難以有效匹配，使得中國電動車整體水平很難進(jìn)步，也容易造成資源浪費(fèi)。
“這需要行業(yè)領(lǐng)頭的大企業(yè)能夠集合社會資源，協(xié)同發(fā)展，以促進(jìn)整個電動車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。”王子冬說。
國產(chǎn)動力電池困境
普遍來看，目前中國的動力鋰電池企業(yè)處境并不理想。在未來的競爭中，生存壓力或許會更大。
在第一輪的新能源汽車示范推廣期間，部分動力鋰電池企業(yè)得以存活并發(fā)展壯大。而這其中的大部分企業(yè)是得益于來自地方政府的推廣業(yè)績。
據(jù)了解，中國生產(chǎn)動力鋰電池的企業(yè)大約數(shù)十家，真正與各大車企有著合作并得以實(shí)際運(yùn)營的動力鋰電池廠家僅十家左右。
