4月22日-24日，由中國化學與物理電源行業協會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術發展研討會”在北京召開，300多位國內外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應的電池技術為主要議題，旨在為業內人士提供一個交流平臺，了解國內外混合動力車產業發展動向和最新進展，共同探討適用于混合動力汽車發展的電池技術。駱駝集團股份有限公司副總經理張建華發表主題演講，以下為演講內容。
駱駝集團股份有限公司 張建華 副總經理：
今天我演講的題目是《基于純鉛薄板卷繞電池技術的混合動力汽車》，我將從電池本身的應用，以及整車測試這兩個角度進行闡述。
駱駝集團在研發產品方面分為三個部分，一個是啟動電池，第二是AMG電池，第三是做鋰電池。我本人是做鋰電應用的，感覺鋰電在新能源汽車應用上有很大優點。
基于混合動力汽車，我們重點對節油率，以及動力電池在整車上的適應性、使用壽命做了測試。通過測試，駱駝發現一款適應于混合動力汽車的動力電池應具有以下特性：第一，電池的溫度范圍要在負40度到正65度；第二，電池要具備極強的安全性；第三，整車的壽命和安全性要提高到非常高的高度；第四，要適應市場價格，因為沒有價格優勢，光靠政府推動和補貼，最后到市場中還是會出現問題。
駱駝純鉛薄極板卷繞電池介紹
純鉛薄極板卷繞電池具有以下特點：使用純鉛板柵，耐腐蝕性能更強；可再復合，防止電池失水，實現免維護；貧液式設計，無游離電解液，無泄漏、高安全；超薄極板，反應接觸面積大；圓柱型結構，實現電池高內壓。
純鉛薄極板卷繞電池具有高安全性，不起火不爆炸。它的工作為溫度范圍在負40度到正75度之間，具有優越的高低溫性能。同時，這種電池可以實現快速充電，在40分鐘內充滿至95%的電量，并且具有超長的循環使用壽命。
混合動力客車測試情況介紹
2013年，由駱駝集團出資立項，采用倍能電驅動控制技術，改造了一臺11.5米長的混合動力客車，搭載駱駝12V75Ah純鉛薄極板卷繞電池，共計43只串聯；測試評價純鉛薄極板電池在混合動力大巴上的動力特性。
測試評價指標主要有兩項，一是整車節油率指標，二是純鉛薄極板電池是否適合在混合動力汽車上運用。
汽車的行駛性能與電池關聯緊密，比如汽車超重會對電池本身電流大小有影響；汽車在加速度的時候電池會耗電非常快，電池壽命也會衰減很快；汽車在爬坡的過程中對電池也會產生影響等。
通過在多種工況下測試發現，整車對電池組的最大放電倍率需求都不超過5C(400A)，電池組可以滿足整車放電倍率的需求。在滿載純電加速情況下，城市路段起步加速至50km/h，電池組單體電池最大壓降1.75V。在城市工況循環測試中，汽車時速最高達到50km/h，電池組最大輸出電流不超過200A(2.7C放電），電池反饋充電峰值電流100A(1.3C)。
通過比對測試樣車和改裝前的狀態，同噸位車輛燃油消耗量對比的節油率均在40%以上。
實驗結果表明：駱駝純鉛薄極板電池功率輸出特性良好，能夠滿足整車正常行駛、加速及爬坡的放電倍率需求；電池組在混合動力車上始終處于淺充淺放的工作狀態下，電池組循環使用壽命得到延長。
后續要解決的問題
電池成組一致性問題。主要是對成組電池一致性篩選（直流內阻法）；電池系統的溫度控制（溫差控制在5度以內）；主動式均衡充電。
整車高壓系統安全性問題。進行正常過程安全設計，包括高壓絕緣，IP防護等；改進碰撞安全性設計。
整車匹配聯調問題。包括整車節油率與電池循環壽命之匹配協調；驅動系統、能源系統、APU系統的選型優化；整車控制系統的匹配聯調；整車系統電磁兼容問題和整車系統效率指標匹配。
