綜合外電報(bào)道，寶馬被指可能通過(guò)合資自主品牌之諾擴(kuò)大同華晨合作，但寶馬集團(tuán)高管稱(chēng)，中國(guó)法規(guī)對(duì)外資車(chē)企在合資企業(yè)中的股比加以限制，對(duì)增持華晨寶馬股權(quán)構(gòu)成了壁壘。
寶馬難逾股比壁壘
路透社報(bào)道稱(chēng)，有觀點(diǎn)認(rèn)為寶馬和華晨聯(lián)合打造合資自主品牌之諾之后可能拓展合作，但寶馬集團(tuán)高管表示，法律壁壘阻礙了寶馬增持華晨寶馬股權(quán)。
在日前談及有關(guān)提高在華晨寶馬中股比的問(wèn)題時(shí)，寶馬CFO弗雷德里奇·艾希納(Friedrich Eichiner)對(duì)路透社表示：“(中國(guó))市場(chǎng)受到法律控制。這一問(wèn)題(增持)并無(wú)實(shí)質(zhì)意義，從法規(guī)層面沒(méi)有可能性。”
歐美汽車(chē)制造商希望在全球最大車(chē)市中國(guó)留下更多足跡，但中國(guó)設(shè)置的合資股比限制只允許外資方最多持股50%，不得逾越紅線一步，作為對(duì)民族產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。
當(dāng)前寶馬集團(tuán)持有合資企業(yè)華晨寶馬50%股權(quán)。不過(guò)在寶馬幫助華晨推出合資自主品牌之諾后，部分分析人士認(rèn)為這可能是雙方拓展合作的前奏。之諾是基于寶馬X1打造的電動(dòng)車(chē)品牌，目前的車(chē)型為之諾1E。
之諾1E純電動(dòng)汽車(chē)
上個(gè)月，路透社詢(xún)問(wèn)華晨寶馬CEO康思遠(yuǎn)(Olaf Kastner)，寶馬是否將提高在華晨寶馬中所占的股份比例，后者顧左右而言他：“我想你應(yīng)該詢(xún)問(wèn)我們的股東，由他們回答。我們(華晨寶馬)經(jīng)營(yíng)狀況良好，就進(jìn)一步本土化展開(kāi)了諸多協(xié)商。其余的問(wèn)題可以交給香港(華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司總部)和慕尼黑(寶馬集團(tuán)總部)。”
奔馳引發(fā)松動(dòng)？
路透社還稱(chēng)，寶馬競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒-奔馳已經(jīng)在和北汽的合資企業(yè)股權(quán)比例上有所突破，嚴(yán)格的股權(quán)法規(guī)出現(xiàn)軟化松動(dòng)。
2013年11月，戴姆勒和北汽簽署協(xié)議，戴姆勒將持有北汽旗下乘用車(chē)子公司北京汽車(chē)12%股權(quán)，同時(shí)雙方還在合資企業(yè)股比上進(jìn)行交換，北汽持有制造子公司北京奔馳的股比提升至51%，而戴姆勒持有銷(xiāo)售子公司北京奔馳銷(xiāo)售服務(wù)公司股比提升至51%。
今年以來(lái)，業(yè)內(nèi)外對(duì)汽車(chē)行業(yè)股比限制是否開(kāi)放展開(kāi)熱議，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福等為代表支持放開(kāi)限制，而中汽協(xié)等則認(rèn)為撤銷(xiāo)股比限制會(huì)對(duì)自主企業(yè)造成沖擊。
