中航鋰電（洛陽）有限公司是由中國航空工業集團及所屬單位共同投資組建，由成飛集成控股的專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統研發及生產的高科技新能源公司，主要產品為三元材料和磷酸鐵鋰2大系列。此次采訪過程中，在行業內工作多年的專家——中航鋰電總工程師肖亞洲接受了本刊記者的采訪，他給出的觀點是：盤活整個新能源汽車產業鏈，更有利于未來市場化運營。
發展新能源車需要好電池
隨著我國對新能源汽車的政策推動，促進了新能源汽車的大幅增長，同時給動力電池行業帶來良好的發展機遇。據肖亞洲介紹，前幾年，工信部發布《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》顯示，使用中航鋰電電池的車型總數量持續排名領先，中航鋰電一度成為配套電池車型最多的動力電池企業。“我們和許多廠家聯系，設計開發了適應不同車型的動力電池系統。在產品方面，我們積極開發了三元材料電池和金屬殼電池，來適應市場需求；同時，我們加快生產線建設，提高核心產品的生產能力，以滿足市場訂單需求；我們還堅持在本地化經營的基礎上也逐步實施對外投資拓展策略，與土耳其領先的動力總成技術公司合作聯合研發新能源汽車動力總成系統整體解決方案。可以說，中航鋰電在關鍵時期抓住了市場機遇，在國內重點區域與主流整車企業展開戰略合作，逐步形成穩定的供貨關系。”
在保證產能的情況下，要想贏得客戶必須依靠更加優質的產品。和眾多電池生產企業一樣，中航鋰電始終把電池系統安全性擺在首位。“安全永遠是企業的第一生命力，就像國家出于安全考慮暫停商用車使用三元材料電池，我是絕對支持的。但我的意見不是暫停，而是暫緩，電池企業應該加快掌握三元材料電池的特性，把安全保障做到位再進行推廣。”肖亞洲告訴記者，中航鋰電在電池系統安全保障方面一直不遺余力，2014年與廈門大學成功研發了高安全性動力電池用陶瓷隔膜，并投資建成了年產300萬m2陶瓷隔膜的生產線；通過大量實驗研究，對容易出現問題的電池極耳、極片等部位進行了保護；還提高了電池Pack的安全性和散熱性，從單一到整體，全面呵護著電池系統的安全。
其次，電池一致性也是新能源汽車用戶頗為關注的問題。電池使用久了偶爾會出現“跑電”，這和電池生產過程中的一致性有著密切關系，如果一組電池中有1塊出現問題，就會出現“短板”效應。肖亞洲告訴記者，中航鋰電在提高電池一致性方面做了大量工作，一方面嚴格挑選原材料供應商，大力推進“結盟采購”，電池生產的“四大主材”都有穩定來源；另一方面加快動力電池及模塊自動化生產線建設，在生產過程中嚴格把關。
降低成本需盤活整個產業鏈
2016年新實施的新能源汽車補貼政策，提高了補貼門檻，并且接下來的幾年里補貼力度會下降。所以很多人認為，未來新能源汽車能否順利市場化運營，還得看電池成本能否降低。
“我曾經聽到過很多人有這種說法，但動力電池系統成本降低需要產業鏈共同努力。”肖亞洲解釋說，前幾年在國家新能源產業政策的推動下，出現了一股生產鋰電池的狂潮，形成了較大的產業規模。經過鋰電池生產企業的努力，許多材料都實現了國產化，電池價格由最初的4元/Wh減少至3元/Wh，現在只有2元/Wh多。然而，新能源汽車的快速發展也帶來了原材料供不應求，近期正極材料、電解液價格有所回升，并且一些依賴進口的碳酸鋰、鎳、鈷等核心材料價格翻番，這勢必會給電池產業的發展蒙上了陰影。
據肖亞洲介紹，這些年中航鋰電一直是通過提高生產直通率，降低原材料消耗，提高自動化水平，減少人工等措施來進一步降低成本，但如果電池上游產業鏈遲遲無法完善，那么電池行業即使再想降低成本也是非常困難的。
“動力電池產業持續發展必須解決電池梯級利用和資源化回收利用。三元材料電池使用的鎳、鈷金屬是我國稀缺資源，未來要想降低其成本，企業必須要考慮鎳、鈷等材料的來源問題。”肖亞洲認為，，如果能把廢舊電池中的鈷、鎳的回收利用，既解決了原材料的問題，對環境來說也是一種保護。目前中航鋰電已經先行一步，投資了1條電池拆解試驗線，研究對動力電池的回收利用。
上游的原材料在漲價，下游的整車面臨補貼退坡，中間的動力電池如何應對成本挑戰？肖亞洲表示，要通過技術的進步來降低成本。“技術的進步是日新月異的，電池單體的能量密度提升能夠部分抵消原材料價格上漲。多年以來，我們在研發方面一直保持著較高投入。”肖亞洲介紹，目前，中航鋰電在售的磷酸鐵鋰電池單體比能量達到了135Wh/kg，三元材料電池達到170Wh/kg左右。國家科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，要求2020年三元材料電池達到300 Wh/kg，中航鋰電已經和國內外頂尖院校、專家合作，全力攻關該技術難關。
