5月5日，由80多位來自政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的中國電動汽車百人會在北京成立。到場的嘉賓和企業(yè)代表圍繞“百人會如何推動中國電動汽車發(fā)展”以及“2014年百人會重點工作和思路”進行座談。以下為中國工程院院士楊裕生的發(fā)言實錄：
提三點建議。
第一點，百人會得十分重視增程式發(fā)展，也就是說這個車不是混合動力，送到車轱轆上面只是電動，這個車子現(xiàn)在電池用量少，大概只有純電動車的一半還不到。所以，成本就低。還有，電池始終控制在半充半放狀態(tài)，所以，電池安全性高，壽命就長，還有就是油耗很低，我們這一次到廣汽去考察，廣汽乘用車每公里2.4升油。也可以不充電，不用充電樁，這個時候油多一些，每公里3升，另外，不受外國專利束縛，沒有難加工件、大油機，所以重量也是很輕。另外，各種動力電池都可用，易與向無補貼過度優(yōu)點分析詳見《縱論電動汽車和化學(xué)蓄電》，今天的《縱論(續(xù)集)第32頁。這一篇文章發(fā)表中國科學(xué)報上面。
第二個建議，我就是建議將百人會近期重大科研課題第四個課題“增程插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析”分為2個課題。第一，插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析，第二，增程式乘用車和大客車的節(jié)能減排分析。另外，我們現(xiàn)在就是電動大客車在我國有優(yōu)勢，而戶外發(fā)展很少，所以，應(yīng)該成為我們國家很好的產(chǎn)品。所以，大客車用增程式更是錦上添花。843增程式乘用車去年3項課題，今年即將驗收。863增程式大客車今年2項結(jié)題，大量資料可用，建議請差家昌牽頭，從參加5項驗收開始來研究這個課題。
建議三，就是全面理解電池的污染環(huán)境問題。所有電池都是化學(xué)品，在原料提取和加工，電池生產(chǎn)，廢電池處理當(dāng)中，如果是制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境。美國鉛電池產(chǎn)量與中國相當(dāng)，已經(jīng)列入非污染行業(yè)，就是說制度比較嚴(yán)，管理比較好，它的再生處理技術(shù)比較好，所以，已經(jīng)不是污染行業(yè)。
那么，燃油車是鉛電池大用戶，我們國家現(xiàn)在每年生產(chǎn)5千萬電池用于燃油車上面，每年有2000多萬輛汽車，每年汽車成本有一塊，有上億輛汽車的電池大概是用3年到4年就是換一次，每年換3000萬塊電池，燃油車就生產(chǎn)6000萬個電池。所以，鉛電池淘汰是不可能的。
鋰離子電池生產(chǎn)和處理中的污染值得重視，石墨選礦和提純有機溶劑，納米炭。太陽能電池生產(chǎn)和處理當(dāng)中污染問題也值得重視，硅提煉高耗能，砷化鎵毒性大。應(yīng)該把它管好之后，不讓他進入環(huán)境。但是，現(xiàn)在的確是不能夠說電池已經(jīng)沒有污染，也不是說哪一個電池有，整個我們國家電池后處理問題都是應(yīng)該重視，關(guān)鍵我們要有一個改變。我是希望百人會在這個電池污染問題上面要有一全面的理解。謝謝大家。
