豐田燃料電池車(chē)
據(jù)報(bào)道，德國(guó)博世公司（BOSCH）汽車(chē)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)稱(chēng)，到2025年燃料電池產(chǎn)業(yè)化程度將大幅提高，燃料電池汽車(chē)成本將降低，或可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
羅伯特-博世公司汽車(chē)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Wolf-Henning Scheider日前在柏林《汽車(chē)周刊》大會(huì)上表示，得益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，到2025年燃料電池產(chǎn)業(yè)化程度將大幅提高，“它們（燃料電池）在競(jìng)賽中并未落后，對(duì)于其他汽車(chē)零排放技術(shù)而言是可行的替代方案。”
燃料電池車(chē)和純電動(dòng)車(chē)相比，雖然續(xù)航里程超過(guò)后者5倍，并且重新加注燃料時(shí)間比充電時(shí)間更短，但研發(fā)和制造費(fèi)用過(guò)高，成為限制其推廣的瓶頸。
當(dāng)前戴姆勒、現(xiàn)代、日產(chǎn)、福特、豐田、本田、通用汽車(chē)和寶馬都在開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)。豐田計(jì)劃未來(lái)將燃料電池成本削減九成以上。豐田和本田計(jì)劃從2015至2016年開(kāi)始銷(xiāo)售燃料電池車(chē)，而現(xiàn)代已經(jīng)率先推出量產(chǎn)的ix35燃料電池車(chē)。
盡管在燃料電池成本控制上不遺余力，Scheider仍然預(yù)計(jì)到2025年燃料電池動(dòng)力總成將比電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成貴一倍，不過(guò)續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)將使燃料電池成為替代方案變成現(xiàn)實(shí)。
以豐田等車(chē)企未來(lái)的燃料電池車(chē)產(chǎn)品為例，預(yù)計(jì)售價(jià)將高達(dá)5.6萬(wàn)歐元，或7萬(wàn)美元，但分析人士依然認(rèn)為無(wú)法填補(bǔ)制造商的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，或者加氫站的建設(shè)費(fèi)用。僅每座加氫站就將耗資100萬(wàn)美元。
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名詞解釋?zhuān)?/strong>
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠(chǎng)”。
