“電池是新能源汽車的生命中心，好的電池可以帶動新能源汽車發(fā)展，讓清潔能源、清潔交通成為現(xiàn)實。”黃學杰在鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上作題為《“十三五”國家新能源汽車動力電池技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思路》報告時，將全場聽眾的注意力集中到動力電池上。
電池從酸性到堿性，再到有機體系的鋰離子電池，歷經(jīng)了漫長的發(fā)展過程。鋰電池憑借能量密度高、重量輕等優(yōu)勢迅速成為市場主角，為鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展開辟了廣闊的空間。與此同時，鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是新能源汽車的快速增長，對上游鋰電池的要求不斷提高。
好的鋰電池必須兼顧能量密度、功率密度和循環(huán)壽命三大基礎(chǔ)要素。這不僅與電池材料本身有關(guān)，還受制造工藝、技術(shù)等因素影響，也就是說，高性能電池的發(fā)展依賴于正極、負極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料技術(shù)的進步。
“對電池產(chǎn)業(yè)來說，要想提升電池的產(chǎn)品質(zhì)量，就必須要完善電池的整個技術(shù)鏈。從材料到制造，到系統(tǒng)，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)作完成技術(shù)積累，突破技術(shù)瓶頸，降低成本，在此基礎(chǔ)上驅(qū)動下游市場的應用普及。”黃學杰如是說。
錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料……鋰電池制造技術(shù)和制造工藝在不斷的進步和革新，黃學杰的報告指出，預計到2020年，“中國制造”速度和精度會大幅提高，電池比能量將達到每公斤300瓦時，成本卻將下降一半，我國的電池產(chǎn)業(yè)將更具競爭力。
