3月8日，在一場主題為“問政新能源，眺望十三五”的政策研討沙龍上，中國工程院院士楊裕生和清華大學教授陳全世對電池技術和政策表達了擔憂，楊裕生認為國家暫停三元鋰電客車進目錄合理, 陳全世強調，劣質動力電池被裝上實車將給整個新能源汽車產業埋下隱患。
暫停三元鋰電池合理
楊裕生認為，十三五期間動力電池的發展要在政策進行調整。現在國家科技部在抓電池的研究，不斷的提高電池比能量要求，他認為這個要求是對的。但是提高的速度、進程要根據客觀的規律，且要根據全面的衡量來考慮。在他看來，最簡單的問題是比能量越高，電池的危險性越大，這是電池基本的規律。片面的強調比能量提高，而不強調安全性的問題，肯定最后要走到偏路上去。
針對三元材料話題，他表示：“三元材料的安全性是成問題的，不是沒有問題。現在把電池研究當中所做出來的一些進步，不經過考驗，不經過全面的檢驗，試點，試用，就馬上用到汽車上，這是急于求成的一種表現。”此外，就此前工信部暫停三元鋰電客車進國家新能源車推薦目錄一事，他也發表了看法：“現在對于大客車暫停使用三元電池材料，我認為是合理的，合適的。不管韓國人怎么提抗議，或者是提意見，我國有一些企業受到了損失，這都是次要問題。”他強調，一定要把安全問題放在第一位，把電動汽車的電池安全，整個電動汽車的安全問題放在第一位，這是一個不可動搖的原則。他認為“十三五”應該在這方面大力下功夫，技術上不能片面的強調比能量的提高，而是要全面的要求電池。與此同時，他對之前國務院常務會議上李克強總理就新能源汽車產業提到的，動力電池要實行“以獎代補”的政策表示看好并盼望能夠有好的結果。
不僅如此，楊裕生還就當前整車廠商對電池廠商提出的要求普遍太高不實際，談到了他的看法。“我們目前的電池是什么水平，舉個不恰當的例子，可能就是一個幼兒園或者是小學的水平。也就是說七八歲，五六歲孩子的體能，要這樣的體能去跑馬拉松，或者是跑萬米這是不現實的。讓這樣的孩子跑百米也是不行的，百米講速度，馬拉松講耐力，現在的電池普遍都不行。”這樣的情況下，他認為如何把電池用好，才是電動汽車要研究的一個重大問題，而不是簡單的要求電池怎么樣。整車廠商提出不合理的要求，動力電池廠商做不出來，強行做，最后肯定會出問題。
石墨烯有戲嗎?
針對被媒體過度炒作的石墨烯電池,楊裕生認為石墨稀的確是一種新的材料，有特色，有不同的用途，觸摸屏已經開始用了，但是成本較高，作為很好的用途可以發展，但在電池里面,石墨稀不是主體材料，而是作為導電的添加劑，可以推廣使用。當然，其他的導電添加劑也有，現在一直在大規模使用的碳黑，或者是乙炔黑, 碳納米管，要允許各電池公司自己研究，去選擇哪一種性能最好，或者哪一種性價比最好，石墨稀是可以參加競爭的。雖然有一些炒作，石墨稀炒得過熱了，但是要允許科技界不斷地去探索，去提高使用的途徑和推廣使用途徑，這樣在我們電池，或者是其他的領域石墨稀可以不斷作出新的貢獻。
陳全世也對石墨烯表達了他的觀點："現在石墨稀廠家也提出要予補貼了，可能又是一窩蜂都上石墨稀了，石墨有稀(戲)嗎?有沒有不一定。得把石墨稀進行實踐使用,檢驗論證，看到了好處再補貼也來得及，這是我們需要講的。"
